中國的原油運輸95%以上靠水運，鐵礦石99%的運輸渠道靠水運，水路交通運輸在國民經濟中的地位越來越重要。
　　2007年一季度水運行業上市公司收入58.02億，同比增加10.57%，比較2006年增長幅度下降2個百分點.。國際航運價格指數周期性的大幅度波動，嚴重影響了航運行業的收入的業績。
　　回首2006年，由于燃油等經營成本不斷大幅度上升，水運行業成本繼續大幅度上升，在收入平均增長4%的情況下，成本上升10%左右，毛利率在不斷下降，毛利率從2005年的31.39%，下降到2006年的28.48%，下降幅度達到9%左右。2007年一季度，收入增長10.57%，行業成本上升3.95%，毛利率回升到30.02%。
　　2006年水運行業收入僅僅增長4%，但成本增長了10左右%，使得主要經營利潤下降了8.44%。2007年一季度水運行業主營業務利潤達到19.94億元，同比增長了24%以上，上市公司中海、中遠都增長35%以上，2007年以后航運行業指數全面大漲，2月份突破4000點，3月份突破5000點，4月底5月初達到6100點歷史最高點。
　　中國港口運輸連續幾年持續高速增長，2006年水路客運周轉量和貨物周轉量的增速，盡管從比例上，比上年有明顯下降，但仍達到20%左右的增速。但是，我國運輸船舶近20萬艘，超過1億載重噸，運力總規模居世界前列。內河航道通航里程達到12萬公里。近年來全國港口貨物吞吐量保持快速增長，去年完成吞吐量56億噸，其中集裝箱吞吐量達到9300萬標準箱，連續多年居世界第一。
　　2007年7月，交通部全國水運工作會議在北京的西郊賓館舉行。中共中央政治局委員、國務院副總理曾培炎和交通部的領導悉數出席會議，可見隨著我國對外貿易的增長和內河交通的不斷發展，水運已經成為一個即公路、鐵路、航空等主要運輸方式之后國家將大力擴展的物流渠道。
　　交通部方面表示，水路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分。作為傳統且仍處于發展中的運輸方式，水路運輸為我國國民經濟和社會發展作出了巨大貢獻。據統計，2006年，我國進出口總額17607億美元，同比增長23.8%，增速比去年同期加快0.6個百分點。其二，是中國水運行業產能嚴重不足，主要是依靠海外運力。
　　我國通過自身運力的原油目前還不足30%，鐵礦石僅僅達到40%左右，就自身運力而言，缺口巨大。我國為此提出“國貨國運”的政策，規劃到2010年中國石油和大宗原材料由中國船運輸比例提高到50%以上，到2015年逐步提高到80%左右。
　　無論是目前顯示出的能力，在外貿運輸中表現出來的地位，還是未來將要形成的規模，我國水運業對經濟的貢獻和重要意義都是顯而易見的。從國家對水運業的重視程度、各地對水運業的扶持態度，不難得出結論：在我國逐步成為世界經濟大國、貿易大國、工業大國的發展道路上，水運業的作用將更加舉足輕重，水運業的地位也將提高到一個新的高度。
　　地位：貢獻拉升行業價值
　　在全國水運工作會議上得到一組關于我國水運目前發展情況的數據，顯示目前我國水運行業以相對穩定的形式快步發展。據分析，2007年我國貨物運輸生產繼續保持增長，增長速度明顯高于上年同期水平。1至3月全社會各種運輸方式累計完成貨運量50.5億噸，同比增長11.5%，增幅比上年同期高3.9個百分點。
　　貨物周轉量22497.2億噸公里，同比增長17.3%，增幅比上年同期增長一倍；旅客運輸平穩較快增長，全年全社會各種運輸方式累計完成客運量56億人，同比增長11.3%，增速同比加快3.7個百分點。從旅客周轉量來看，全社會各種運輸方式累計完成旅客周轉量5523.1億人公里，同比增長10.3%。
　　2007年1至3月，全國水路運輸完成客運量0.56億人，比上年同期增長6.9%。分地區來看，四川、海南、浙江、廣東、山東、重慶、上海和福建的客運量都超過300萬人，這幾個省共完成客運量3826萬人，占水路客運總量的68.87%；全社會完成水路貨運量和貨物周轉量分別為5.80億噸和14260.81億噸公里，分別同比增長15%和20.3%。從增長速度來看，海南省的水路貨運量增長速度最快，達到60.1%，有10個地區的貨運增速超過全國平均增速。
　　在國民經濟繼續保持快速增長，內外貿需求旺盛的前提下，港口生產開局良好，1至3月份港口生產經營繼續保持好的發展勢頭，貨物吞吐量、外貿吞吐量、集裝箱吞吐量等主要經濟指標仍然保持穩步增長。
　　前三個月由于我國城鎮固定資產投資增長較去年12月有較大反彈，全社會對大宗貨物需求強勁，特別是煤炭、鋼材等工業原料及產品進、出口增長明顯。全國規模以上港口累計完成貨物吞吐量120358萬噸，同比增長15.9%。其中沿海港口完成90476萬噸，同比增長15.4%；內河港口完成29937萬噸，同比增長17.8%。
　　以上市公司南京水運為例，該公司是我國水運行業的霸主型企業，近年來在長江南京以上原油運輸市場上所占份額均在90%以上，基本上處于壟斷經營地位，公司計劃在“十一五”期間投入40億元巨資重點發展海上石油運輸。
　　公司與控股股東簽訂期租協議，決定期租控股股東的一艘7萬噸級油輪“天興洲”號，還擬在國際市場上租賃一艘VLCC油輪，租賃對象為新加坡籍FRONTLINE公司的“FRONTSA-BANG”輪。
　　據測算，期租“FRONTSA-BANG”油輪，每年也將為南京水運實現利潤1500萬元。南京水運將陸續購置4艘4.6萬噸，其中2艘油輪的投資計劃已經該公司2005年股東大會批準)及3艘VLCC油輪，投資總額35.635億元，加上2003年12月公司與渤海船舶重工有限責任公司簽訂的3艘4.6萬噸油輪在建項目下跨投資部分。
　　“十一五”期間南京水運運力發展計劃累計投資總額為40.708億元，其中2006年投資資金約9.71億元。預計項目全部實施后，每艘4.6萬噸油輪可增加年運輸收入6400萬元，運輸利潤1590萬元；每艘VLCC油輪可增加年運輸收入9200萬元，運輸利潤2960萬元，將帶動公司業績的爆發式增長。
　　海運：牢固的霸主位置
　　海運一直都是水上運輸中的龍頭，我國重要物資運輸以及外貿運輸，絕大部分都依賴海運，其中海運承擔的外貿運量更是超過90%。資料顯示，從1995年以來，海運承擔的我國外貿運量一直在80%以上，近年超過了90%；海運承擔的外貿貨物，按對應的貿易額計算，約占五種運輸方式的62%；1995年至2004年，我國對外貿易量迅速擴大，GDP對外貿的依存度隨之從4%快速上升到7%，對海運的依存度也從2.4%提高到4.3%。
　　此外，海運承擔的石油進口運量也正在逐年遞增。我國經濟的快速發展，大大增加了對能源的消耗，石油年消費量已經超過日本，成為僅次于美國的世界第二大石油消費國。從1993年我國成為石油進口國以來，石油進口量呈現快速增長態勢，2006年進口石油量達13018萬噸。
　　目前我國的石油進出口運輸主要依靠海運，根據歷年的數據，我國石油進口量占總消耗量的比重1990年為6.58%，到2006已經達到48.62%。2006年水路接卸進口原油1.23億噸，比上年增長9.8%，海運原油進口量占全國原油進口量的95%以上。海上石油運輸對我國經濟運行安全和社會穩定至關重要。
　　海運對我國經濟發展做出的另一個巨大貢獻是鐵礦石的進口運輸，因為目前海運幾乎是我國鐵礦石進口的唯一運輸方式。鋼鐵工業是我國重要的基礎產業，也是帶動國民經濟增長的支柱產業。我國鐵礦石產量近年維持在2.5億噸左右，且多為貧礦，由于這一產量遠遠不能滿足我國鋼鐵工業的發展需求，近幾年我國鐵礦石進口量逐年遞增。1990年礦石進口量只有1419萬噸，2000年進口6997萬噸，到2004年達到20810萬噸。
　　2006年冶金行業繼續保持快速發展勢頭，盡管國家采取了一系列的宏觀調控措施，但鐵礦石進口繼續呈現大幅增長，進口鐵礦石總量達27528萬噸，比上年增加6718萬噸，同比增長33%。我國已成為世界鐵礦石的最大進口國。
2006年統計數據表明，99%的鐵礦石進口都是依靠海運。鐵礦石接卸仍然以大型港口為主，青島、天津、寧波、日照和上海五大進口鐵礦石接卸港接卸量占全國接卸總量的66%。
　　內河：水路暢通經濟發達
　　有專家對我國50萬人口以上城市進行了分類對比，根據2006年中國城市統計年鑒，將216個50萬人口以上的大中城市分為沿海港口城市(40個)、內河港口城市(50個)、內陸城市(126個)三類，并對比人均GDP、人均利用外資、人均社會消費品總額以及人均利稅總額這四個指標，沿海城市的四個指標明顯高于其他兩類城市，內河城市又高于內陸城市。
　　2006年統計數據，對以上沿海省市的主要國民經濟指標進行對比分析，沿海省市的人均GDP、人均工業總產值、人均外貿額、人均實際利用外資額明顯高于其他兩類省市，這些數據表明，沿海省市的綜合經濟實力以及對外開放程度遠大于其他兩類，內陸沿河省市的人均GDP、人均外商投資額也較高，而內陸省市中由于有經濟發達的首都北京，以及西部地區人口密度較小等等原因，人均工業總產值、人均外貿總額相對于內陸沿河省市要高。
　　其實，從我國特殊經濟區的分布也不難看出水運在地方經濟發展中的意義。到2006年末，我國國家級經濟開發區實際投入運行的共有48個，另有5個工業園區，13個保稅區，這些特殊經濟區共有66個。從這些特殊經濟區的地理位置分布上看，位于長江中下游和沿海地區的有27個經濟開發區、5個工業園區和13個保稅區，這45個特殊經濟區都位于有水運的地區，2003年完成的GDP為4686億元；地處中西部的特殊經濟區有15個，完成GDP為468億元，不及沿海5個工業園區的產值841億元，也不及13個保稅區的產值748億元。
　　目前，特殊經濟區不僅創造出日益增大的經濟效益，并且為高新技術產業的孵化和發展搭建了良好的平臺，對區域經濟的發展、產業結構調整、產業升級起到了積極的作用。特殊經濟區的地理位置分布體現了水運地區的區位優勢，而特殊經濟區又加快了區域經濟的發展。
　　這一系列對比數據都顯示出，水運城市具有的區位優勢是他們經濟發展速度明顯快于內陸地區的“殺手锏”。關注到水運省市區位優勢的并不只有專家們，那些精明的企業家們，早就把投資的目光瞄準在那些水運發達的地方了。
　　根據2006年中國企業發展報告，2006年全國500強企業中，分布在沿海省市有295家，內河省市有54家，即在有水運省市的共349家，占總數的69.8%。分布在沿海、內河、內陸的企業的營業收入分別占500強總額的73.5%、13.3%和13.2%；創造利潤分別占500強總額的69.4%、12.38%和18.22%，即全國500強企業中分布在有水運省市的企業完成的營業收入和創造的利潤分別占總額的86.8%、81.78%，這些企業平均每家所創造的營業收入和利潤也比處在內陸城市的企業高。
　　此外，據統計，2006年全國制造業500強中，有350家分布在沿海省市，有68家在內河省市，合計418家，占企業總數的83.6%，在內陸省市區的有82家。分布在沿海、內河、內陸省市的企業營業收入分別占500強總數的69.8%、13.787%和16.42%；創造利潤分別為71.24%、14.44%和14.32%，即全國500強制造企業中分布在水運省市的企業完成的營業收入和創造的利潤分別占總額的83.58%、85.64%。
　　而在2006年全國服務業500強企業中，沿海省市有304家，內河省市57家，水運省市共有361家，占企業總數的72.2%，內陸省市區有139家。分布在沿海、內河、內陸省市的企業營業收入分別占500強總數的79.35%、9.89%和10.76%；創造利潤分別占84.4%、6.07%和9.52%，即全國500強服務企業中分布在有水運省市的企業完成的營業收入和創造的利潤分別占總額的89.24%、90.47%，這些企業平均每家所創造的營業收入和利潤也比處在內陸城市的企業高。
　　科技：提升水運能力的良方
　　在全國水運工作會議的開幕式上，曾培炎有信心十足說，水運是國民經濟重要的基礎性和服務性產業。改革開放以來，我國水運事業取得很大成績。在新的形勢下，要深入貫徹落實科學發展觀，按照健全綜合運輸體系的要求，注重發揮水運占地少、污染小、成本低的優勢，積極發展水路運輸，加快推進我國水路交通現代化。
　　預計到2010年，全社會水路貨運量將達到29億噸，貨物周轉量達到6.6萬億噸公里，外貿進出口將保持年均10%的增長速度。交通部副部長翁孟勇表示，預計到2020年，我國水運業將實現現代化，完成由海洋大國、航運大國向航運強國的轉變。據交通部水運司統計，2007年一季度我國規模以上港口完成貨物吞吐量12.02億噸，同比增長15.9%；完成集裝箱吞吐量2434.9萬標準箱，同比增長24.4%。
　　“使我國邁入水運強國的最大突破口是科學技術的發展！”交通部副部長徐祖遠在全國水運工作會議的水運工程技術創新會上對記者說。他還表示今后幾年，中國水運行業的業務發展方向，主要包括以下幾個方面：顯著提高沿海港口的基礎設施有效供給能力；建成智能航運建設示范工程并發揮效益；顯著提高內河集裝箱碼頭通航能力，基本適應江海直達和集裝箱運輸發展需要；建立有效的水上交通安全預防監控體系。
　　以上海振華港機為例，上海振華代表的中國港口機械裝備技術處于世界領先地位，產品目前已進入世界50多個國家和地區，占有世界集裝箱岸橋和場橋市場70%以上的份額。
　　我國的港口機械裝備工業經歷了從引進、消化吸收到國產化的艱辛歷程，目前已進入擁有自主知識產權和掌握核心技術的新階段。以振華港機產品為代表的中國港口機械裝備技術處于世界領先地位，中國品牌已獲得世界港口界的普遍認可。
　　徐祖遠說，目前，我國港口的岸邊裝卸設備已能滿足1萬標準箱集裝箱船和20萬-30萬噸級散貨船的裝卸作業需要。集裝箱碼頭船時效率已達每小時529標準箱，為世界領先水平。大型散貨專業化碼頭單機作業效率明顯提高，煤炭裝船效率已超過每小時8000噸，礦石卸船效率達到每小時2750噸，原油卸船效率達到每小時7000立方米。這些產業成果和高效的生產能力，體驗出發展中國水運絕不可能離開科技創新。
　　計世資訊(CCW Research)也有研究數據表明，2006年中國水運行業IT支出將達到20.1億元，比2005年增長14.7%，其中硬件支出所占份額為60.6%，軟件和服務分別為21.2%和18.2%。目前活躍在水運行業的ISV和SI主要有煙臺華東電子、中創軟件、中遠網絡物流、中交網科技、廣東易路順、北京名駿等。
　　這些廠商對港口、航運業務及其IT應用熟悉，積累了關于港口、航運MIS方面的豐富經驗，有較為全面的軟件開發和系統集成能力，并且依靠深厚的行業背景，在水運行業積累了較多的成功案例，行業業務的發展必將帶動相應的IT需求增長。
　　交通部方面統計，進入新世紀以來，我國共完成水運工程科技研發項目1200余項，有200多項成果獲得了國家和省部級科技進步獎；初步形成了沿海大型專業化碼頭建設成套技術，基本掌握了大型、高效港口機械裝備核心技術，攻克了大型深水航道建設部分關鍵技術，內河水運工程技術和基礎性技術研究均取得了重要進展，信息化技術得到了廣泛應用和提升。

來源：中國航貿網