今年前7個月，中海發展貨輪公司（簡稱中海貨運）克服煤炭資源緊缺和臺風、大霧、風暴潮等惡劣天氣以及市場變化不定等各種不利因素的影響，精細管理，科學調配運力，提高船舶效率，確保迎峰度夏時期華南地區的電煤運輸。截至今年7月底，該公司共投入內貿煤炭運力達到7.5億噸，占內貿運力93％以上。

　　提前加大運力投入為迎峰度夏打基礎

    今年全國電力需求仍然保持強勁增長勢頭，煤炭供需基本平衡。由于新增火力發電機組較多，加上國家加大了安全和環保監督力度，部分煤礦企業減產，優質煤炭資源區域性緊缺。今年高溫時間和強度嚴峻，電力需求和運輸需求保持旺盛態勢。電力供應形勢十分嚴峻，迎峰度夏進入關鍵階段，電煤運輸任務更顯艱巨。

    據悉，對到廣東省的運煤船而言，往返南北運煤航線平均需時16天。高峰期廣東每天消耗電煤約120萬噸，一艘船平均運煤約5萬噸，拉高一天的庫存量就要擠出差不多一艘船38個工作日，難度可想而知。然而，由于優質煤炭資源緊缺，造成船舶在北方裝港等貨等泊時間長，影響了船舶周轉效率，船舶運力損失嚴重。今年上半年，中海貨運在北方主要煤炭裝港運力損失8624萬噸天，平均每天損失運力68萬噸，相當于每天有14艘5萬噸級船舶停運。

    擔負廣東省電煤沿海運輸重任的中海貨運，從大局出發，以高度的社會責任感，發揮國內沿海煤炭運輸生力軍和保障電煤運輸國家隊的作用，秉承“安全、優質、誠信、高效”的服務理念，把作好電煤運輸當作一項政治任務來抓，在電廠用煤資源供應緊缺、港口等泊時間較長、運力供求矛盾突出的情況下，提前加大運力投入，科學調度船舶，盡早拉高電廠庫存，為迎峰度夏打下基礎。

　　合理調配運力 確保電煤運輸

    在迎峰度夏的關鍵時期，中海貨運合理調配運力，確保電煤順暢運輸。

    一方面，根據國內運輸市場現狀和運力結構調整的需要，保持內外貿運力的合理比例。為了保障國計民生，中海貨運放棄有較高回報的遠洋運輸業務，將一部分可以走內貿的外貿船舶抽調回國，全力以赴保障電煤運輸。

    另一方面，確定迎峰度夏期間“保重點電廠、保全量電廠、保電煤合同”的電煤運力安排原則，采取保障煤炭運輸高峰期運力安排的八項措施：統一思想，嚴密組織，成立運力調配領導小組和工作小組；統一調度，統一指揮，統一計劃，統一對外，精誠合作；各聯營公司要顧全大局，加強溝通協調；科學合理調度船舶，實現運力使用效能達到最大化；建立迎峰度夏期間熱線聯系制度，加強現場管理，加大疏港力度；緊緊抓住安全生產不動搖，確保運輸工作正常進行；建立應急機制和信息通報制度；責任到崗，分段把守，確保任務完成。精心組織生產，科學調度船舶，加大疏港力度，加強船舶安全管理，建立應急機制和信息通報制度，促使運力使用效能達到最大化，向社會作出確保重點電廠和合同內電廠不因海上運輸問題而斷煤、停機的鄭重承諾。

    該公司經營調度人員跟蹤落實好裝港的資源，根據貨源情況及時調整船舶流向進行分流，提高船舶裝港效率，特別關注秦皇島港、黃驊港和天津港的到港煤炭量和煤種。及時跟蹤電廠機組修理和耗量變動情況，相應調整運力投放。關注存量低、堆存能力低和耗量高的幾個電廠，提前做好補充運力的準備，適當給予傾斜，確保電廠發電用煤。

    該公司兩千余名船員日夜奮戰在電煤運輸一線。為多裝快跑，他們提出“多流汗、多裝煤、少裝水”，寧可減少生活用水，也要多裝煤炭；他們冒著40℃以上的高溫，在甲板上鏟煤平艙，在機艙里維修保養設備，很多船員已經連續兩三個月沒有回家了。

    截至今年7月底，該公司投入內貿煤炭運力達到7.5億噸天，占內貿運力93％以上，電煤合同兌現率接近100％，確保了華東華南沿海合同承運電廠不斷煤不停機。

來源:光明日報