雖然同屬煤炭央企，但是話語權顯然不能同日而語，不過現在好像傳出了演變的微妙信號。看著坐擁黃驊港的神華集團在產運銷一體化的道路上逍遙自在，產量已近億噸的中煤集團突然發力，敲定了天津港的4個碼頭。

　　碼頭投資計劃重拾

　　“除了秦皇島港，隨著曹妃甸的建設和周圍經濟的快速發展，未來中煤的重點也將放在天津港和唐山港。”中煤集團辦公室副主任姜醇接受《華夏時報》記者采訪時表示。

　　根據天津港的公告，中煤能源將和華能集團以及天津港三方組建一家合資公司，共同經營和管理天津港南疆港區的7-10號4個煤碼頭泊位，4個碼頭的設計吞吐能力為4300萬噸。中煤能源和華能集團分別投入現金2.76億元，各占24.5%的股權，天津港以其擁有的煤碼頭分公司資產和現金投入，占股51%。

　　“這是中煤首次擁有自己的碼頭，這幾個碼頭對于中煤而言很重要。”姜醇說，“以前中煤的煤炭南運或者出口主要是通過秦皇島港口。”

　　事實上，據本報記者了解，中煤集團并非首次涉足碼頭建設。據知情人士透露，上世紀90年代，中煤曾經在秦皇島港和福建港分別投資過一些碼頭，在原能源部撤消后，由于與地方政府的協調等因素，碼頭的投資最終不了了之。

　　但是中煤冀望擁有自己碼頭和港口的夢想并未改變，隨著能源形勢的日趨緊張，這種夢想再次被點燃。

　　中煤欲追神華

　　中煤的夢想難掩最大競爭對手神華的影子。

　　中煤目前在煤炭行業排名緊隨神華之后，但是一直無法擁有自己的碼頭或港口；而神華不僅在天津港擁有自己的碼頭，同時擁有全長1500公里的5條鐵路線和黃驊港，經過改造，黃驊港在2006年達到8000萬噸的吞吐量，神華天津港碼頭也達到3500萬噸級別。

　　正是基于上述物流優勢，神華迅速壯大。2006年，神華的煤炭產量達到2億多噸，運輸量達到2.98億噸。

　　上述知情人士透露，作為煤炭行業里唯一的兩家央企，神華和中煤在組建之初，都屬于副部級企業，但是后來因為種種因素，中煤逐漸變為局級企業。這種局面導致中煤在獲取政策支持和信息溝通方面，一直落后于曾經與其比肩的神華。

　　“天津港目前主要是神華煤，還有一部分大同煤和平朔煤(中煤)。”煤炭專家黃騰告訴《華夏時報》，“中煤擁有自己的碼頭后，中煤走天津港的煤炭會越來越多。神華與中煤之間的競爭會更進一步。”

　　黃騰介紹，作為目前煤炭運輸的主要干線，大秦鐵路規劃到2010年達到4億噸，由于秦皇島港無法承載如此目標，不到3億噸，最終必然會分流到其他港口。作為華北4港，除了秦皇島港，天津港、黃驊港、唐山港的地位正逐步增強。

來源：華夏時報