運河開通改變沿線運輸格局

        紹興自古以來就是水鄉，水網密切，河流縱橫，水路因為其價格低、運量大的優點，吸引了各類大宗貨物，包括紹興特色的黃酒、化纖品，以及大量煤、鐵礦石、基建材料等。但是，從紹興港航部門２００６年開展的一次港口貨源調查情況看，沿紹興港中心作業區２０公里輻射的２５家大型企業，通過水路運輸的年運量僅６５萬噸，只占這些企業年總運量的１２％。水鄉的貨流絕大部分棄水走陸，最根本的原因就是因為近些年來，水路大批量貨物的運輸沒有得到很好的發展，遠遠滯后于公路、鐵路。
        自２００３年開始，杭甬運河紹興段拓寬改造工程全面啟動，并計劃到２００７年年底實現全線貫通。杭甬運河全長２３８公里，流經紹興８９公里，設計船舶通航能力５００噸級，不僅將實現集裝箱運輸，讓紹興船舶通江達海，還將從根本上改變紹興運河沿線的交通運輸格局，給沿線企業的發展帶來良好的機遇。

價格優勢吸引貨流的重要籌碼

        促使企業貨物運輸能夠棄陸從水，最重要的一點就是這種運輸方式能夠有效地降低運輸成本。杭甬運河的建成開通，將很好地證明這一點。通報會上，浙江省交通設計院水運設計部吳加紅專家經過調查研究，為企業代表們算了一筆帳——
        從杭甬運河寧波到紹興市區共有５個船閘，過閘費每個船閘初步估計為２．５元／噸。如果參考《浙江省內河貨物運價規則》，杭甬運河航行基價設為０．０７５元／噸公里，那么從寧波鎮海到紹興市區水路運費為２３．７５元／噸。而根據統計，從寧波鎮海到紹興市區公路運費為３５元／噸，鐵路運費為２５元／噸。按杭甬運河通航設計能力為５００噸級算，假設船舶運輸５００噸的貨物，走水路運輸的費用將比走公路運輸節省５６２５元，比鐵路節省６２５元。雖然根據實際市場調節情況，水路運費可能還會有一定范圍內的波動，但是從總體上看，水路運輸與公路、鐵路運輸還是存在一定的價格優勢。目前過閘費還沒有正式確定，如果每個過閘費能夠低于２．５元／噸，則水運優勢比公路、鐵路運輸方式將更為明顯。

政企互動推動運河經濟繁榮

        杭甬運河明顯的經濟優勢，極大地吸引了貨主企業；而水路運輸占地少、能耗低、污染小的優勢，更成為地方政府緩解交通運輸和能源壓力的首要選擇。怎樣借運河開通之機，促進紹興的企業和經濟社會的共同發展，有必要提前做好杭甬運河的宣傳，讓貨主企業們都來關心運河，并積極主動地參與到運河發展中。
        “召開運河情況通報會，一來向運河沿線政府、紹興重要貨主企業介紹運河建設情況；二來也是對運河沿線經濟規劃征求企業的意見和建議。通過政企互動，來共同推動運河經濟的健康有序發展。”紹興市交通局黨委副書記王建平說明了此次會議的主要目的。會上，紹興市航運責任有限公司等重點貨主企業代表也分別表述了對水路貨物運輸的想法，以及運河開通后企業貨流走向的建議與意見。這些建議意見經過調研分析后，將在今后的運河經濟規劃中逐一落實，從而使運河經濟建設能夠更有利于企業長遠發展，充分保證企業能夠利用運河優勢，減少運輸成本，提高經濟效益，并使運河經濟帶的社會效益日益顯現，有力地推動紹興腹地經濟的活躍與繁榮。

來源：中國水運報