山西省煤炭運銷集團有限公司董事長劉建中

　　同志們：
　　
　　今天召開集團公司公路煤炭物流體系建設推進大會，這是集團推進經貿物流產業支柱的一個再動員會，也是全面部署重點工作的安排會，還是一次總結經驗、相互學習、相互促進的交流會，應該說會議的內容很豐富，會議主題很突出，借此機會我強調三點意見：
　　
　　一、發展公路煤炭物流產業支柱的重大意義
　　
　　公路煤炭物流、經銷工作是集團公司的重大工程、緊迫工程、是轉型跨越發展的重大工程、是謀求生存發展的生命工程、轉型工程和發展跨越工程、優勢工程。能不能抓住機遇、抓住機會，形成以集團公司為主的公路煤炭物流、經銷貿易體系，實現大產業、大運作，實現集團公司市場化轉型，意義非常重大。各級干部要強化責任意識、憂患意識和緊迫意識。實施煤炭物流、經銷，煤銷集團有得天獨厚的優勢，在全省所有產煤縣的網絡基本形成，因此，這項工程就歷史性地落在了煤銷集團身上。但那么多的站點和從事管理的人員面臨著轉型的問題。轉型應往哪里轉？一部分可能要轉到煤礦的管理上、多元產業的管理上，而更多的應該轉到煤炭物流和煤炭經銷上。責任意識就是說只有煤銷集團才能抓住機會把它做好；憂患意識就是說五大集團在省內外也在建設物流園區，也在分這塊蛋糕；緊迫意識就是說煤炭物流業已經喊了兩年多甚至三年了，但從推進的情況看，從進度情況看，遠遠沒有達到省委、省政府對我們的要求，遠遠沒有建成集團公司的一個完整的體系，尤其是公路煤炭物流體系。從現在的情況來看，煤銷集團如果不把這項工作進行下去，就會失去歷史機遇。集團內已經有很多老同志在后悔惋惜了，后悔當時我們沒有抓住機遇，把煤礦整合進來為今后打基礎、創造條件，不認為煤炭生產是集團公司發展的路子，港口、外部的一些集散地，都白白地從我們手里面流失了、喪失掉了。當前面臨著一個選擇，中國煤炭的集散地、中國煤炭的產地集中在“三個西”，山西、陜西、內蒙西，中國煤炭的需求地集中在沿海、東部、南部，中國的煤炭在西部，所以就造成了煤炭必須西煤東運、北煤南調，這個“運”和“調”就是煤炭物流，就是要靠公路、鐵路兩種方式，鐵路難以承擔現在的任務，只能靠公路補充。今年內蒙的煤炭產量同比將增加一億噸，陜西的煤炭產量增加三四千萬噸，山西的煤炭產量增加五六千萬甚至一億噸，增加的這個量不僅靠鐵路運出去，還需靠公路運輸。大好的機遇、巨大的蛋糕，等著我們去分。臺灣人已經看到了這塊巨大的市場，想從鄂爾多斯翻山越嶺修皮帶到公路，再從公路到鐵路、再下海。近期中國華中地區兩湖一江缺煤，這里面蘊含著巨大的煤炭物流機遇和機會，我們不能坐視機遇流失，坐視這塊蛋糕被別人分掉，大家必須要有緊迫感，要只爭朝夕，不能再等，再一次使失去機遇�？繑r桿收費解決生存發展已是不可能的了。煤銷集團必須實行市場化運作。4月6號，停止并查處陜蒙煤炭入過境管理收費；9月1號停止煤炭運銷服務費和管理費收取；省政府下發晉政辦發【2011】35號文件要求五大集團自主經營，這些信號都告訴我們煤銷集團不要再幻想靠政策來解決生存問題，而必須要走市場化運作的道路，走真正實體化企業的道路。經過資源整合，煤炭資源基本有了，還需要逐步、逐個的、標準化、機械化、本質安全化的建設現代化煤炭生產業，這一產業穩穩的做就行了，別人想搶走也不那么容易。但是發展物流產業，競爭卻相當激烈。許多大集團都在規劃發展物流業，如晉城礦務局，推行LNG汽車、CNG汽車，建設省內外物流體系；焦煤集團在打造物流體系；同煤集團籌劃物流商貿一體化工作；一些電力企業也在建設煤炭物流體系。因此，我們不去做，別人也要做，蛋糕將會被別人搶掉，我們必須抓住機遇，利用現有的一些職能，把公路煤炭物流和經銷作為集團公司一件大事、一個巨大的工程去推動、去推進。當然，打造真正的物流，不是靠政策、政府給的職能就能發展成為支柱產業，而是要靠市場化的運作，打造市場化運作的平臺，而這個平臺就是物流體系建設。
　　
　　二、公路物流、經銷工作有待于進一步完善、提高，真正形成核心競爭力
　　
　　六家單位的發言各有千秋，效果明顯。有共同特點，一是單位領導重視，進行認真的安排部署和實踐，班子經過認真的研究，六個單位之所以能取得成功的經驗，都是善于從失敗的教訓里認真總結而獲得的；二是六個單位都反映了市場化運作的模式，而不是單純靠政府政策和職能；三是認真地培養了物流、經銷的團隊和管理人才，進行了大量的物流專業知識培訓，還組織了參觀和學習；四是六個單位都體現了以經銷帶物流，以物流促經銷的良性循環和相互結合。陽泉公司以點帶面的配送體系建設；晉城公司的四輪驅動、三管齊下的完全市場化運作；臨汾公司資金先行合同到位的市場化運營模式，在其物流經銷過程中，資金先行然后合同跟進，合同貿易型而不是強買強賣型，逐步形成了市場化的運營模式；太原公司倉儲配送精細化，粗糧變細糧實現加工增值；朔州公司宏達物流公司掌控資源建設大物流園區的想法，加工、配洗、倉儲、采購、銷售集于一個園區，都是值得學習和借鑒的；黃河物流實行了完全市場化運作。有人說，別人擠占了我們的市場份額，憑什么擠占，憑的是市場化，沒有市場化，總靠政策吃飯，終究要丟掉一切。所以說，誰掌握了市場化運作的手段，誰就會把煤炭物流和經銷掌握在自己手上，六個單位的成功經驗里面蘊含了市場化運作的思想和做法。但是，我們仍要清醒地看到集團公司還沒有哪一個市公司能夠形成集中管控、物流節點比較齊全、信息化平臺比較健全、比較大的物流體系。沒有一個市公司形成公路、鐵路一盤棋，點對點運輸，采購、銷售市場都比較完備，沒有結合山西省三縱十一橫形成由一個通道為體系建設物流節點，更不要說市公司和市公司之間形成合作的物流體系建設。如果形不成大的物流體系平臺，還是山藥蛋那種滾法就會被別人各個擊破、打垮，因此，應清醒地認識到當前存在的問題，很好地加以解決，加快落實推進。
　　
　　三、公路物流、經銷工作重在實干，重在落實，實現商流、物流、資金流、信息流一體化運營，專業化管理
　　
　　各市、縣公司要按照集團物流體系建設的總體部署重在實踐，重在實干，重在落實。要實踐、要運作、要實干。一要高度重視煤炭物流經銷和煤炭物流體系建設，各市公司、各主要產煤縣公司要列入議事日程，天天研究、天天總結，研究在重點物流節點上如何做，天天檢點推進情況，在人財物上給予傾斜、給予保證，在關鍵節點上要列入重點工程，比如說配煤中心、配煤設備、配煤車輛，該列入重點工程列入重點工程，該列入資金計劃列入資金計劃，沒有投入就沒有產出，要求各市、縣公司班子里要有專人負責這項工作，定期研究，集團公司已成立了專門的機構，各市公司和主要產煤縣公司也要有專人研究和負責推進物流體系建設；二要制定有效的措施把物流體系建設推進工作落到實處，各個單位都要組織認真地學習貫徹張樹副總經理會議講話，認真討論哪些地方落實了，哪些還沒有落實，結合實際創造性地建設物流體系，尤其要以市公司為單位，對哪個縣建什么節點，是配送節點還是倉儲節點，是洗煤加工節點還是掌控資源的節點或是銷售的節點，都要制訂統一的規劃。注重“五化”隊伍建設，構建商流平臺，商流平臺就是市場化經銷，就是要去采購，要去銷售，有了商流基礎，可以把物流做起來，物流依附于商流，有了商流、有了物流就要靠資金流和信息流來支撐，要把物流、商流、資金流、信息流有機地結合起來建設公路煤炭物流體系，一方面建設自己的，另一方面還要有計劃地組織人員到浙江物產參觀。浙江物產集團公司不到兩萬人，一萬七千多人，已經成為世界500強的企業，之所以成為世界五百強是因為他搞的就是商流、物流和貿易，他們從山西、陜西買上煤拉運到港口，港口發運到溫州，溫州再運到港口，卸貨后裝火車，又拉到兩湖一江，然后賺那么幾塊錢的差價，就靠這么辛苦，打造了物流、商流平臺，最終實現了世界500強企業。推進物流節點的建設，必須選擇在公路交匯的地方，煤源充足的地方，建大的煤炭超市和儲配中心，形成規模，只有這樣才有車去拉貨，超市貨架上有貨有煤，煤種齊全，汽車就會往煤炭超市集中，汽車一集中，物流配送體系才有形成的基礎。各市縣公司，特別是一把手要認真消化、討論張樹副總經理的會議講話，結合實際去實踐，去推進，在人財物上給予支撐，想打造煤炭物流“巨無霸”，沒有一把手親自抓、不投資幾十億、沒有上萬人的精英管理團隊是不可能打造成“巨無霸”的，所以要強調的是以經銷帶物流，以物流促經銷的相互結合，這是一個相互結合的事情，如果單純的想把物流做好，買進賣出的貿易做不出來，那么物流也做不出，想把經銷做大，那么物流也必須做大，必須做到商流、物流、信息流、資金流這四個一體化運營、專業化管理，各自管各自，商流是商流，物流是物流，資金流是資金流，信息流是信息流，不要混為一談，這是打造我們公路物流平臺的四個關鍵，要形成這樣一個格局。
　　
　　同志們，集團公司轉型發展已經到了最關鍵的時刻，也是最困難、最艱巨的時刻，三個產業之路、煤炭物流經銷產業的推進發展是轉型發展的關鍵，也是集團公司能否轉型發展的試金石，集團公司是不是轉型了，是不是把物流、經銷做起來了，物流、經銷做起來，才能說明集團公司轉型了。而不是把煤炭生產搞起來就算轉型了，五六萬人原來都是從事這方面工作的，不把煤炭物流做起來就算不上轉型。所以今天會議上在座的都是從事這個產業支柱運營的領軍人物和關鍵人物，只有理清思路、明確目標、制定好規劃，各個市公司和產煤縣一定要理清思路，煤炭公路物流到底是什么思路，明確目標，制定好規劃，規劃哪些節點，在什么地方建設，不是說一個縣搞一個煤場就行了，相互配合的物流節點哪些地方是加工配送，哪些地方公路和鐵路能交匯到一起，哪些產煤地掌控資源，哪些主要是搞銷售的，分工明確的規劃，制定好措施，引進好人才，培養好人才，來全力的推進我們這項工作的發展，只有這樣才能實現我們集團公司的真正轉型和華麗轉身。
　　

　　來源：山西煤炭運銷集團有限公司