在經歷過數輪大跌過后的鐵礦石目前仍未有見底跡象。目前，港口仍有天量庫存壓港，在經濟較為疲弱的背景下，消化掉如此龐大的庫存尚需一定時間，后市鐵礦石價格易跌難漲。

    天量庫存壓港，制約鐵礦石價格反彈。截至11月21日，全國41個主要港口鐵礦石庫存總量為10805萬噸，較前一月增加87萬噸，同口徑庫存10301萬噸；其中，澳礦庫存量為5571萬噸，巴西礦庫存量為1937萬噸，印度礦庫存量為75萬噸，貿易礦庫存量為3767萬噸，精粉庫存量382萬噸，球團庫存量為229萬噸，塊礦庫存量為1030萬噸。

    鐵礦石港口庫存依舊高企，供給壓力不減，市場拋售壓力較大，鋼廠去原料庫存過程仍在持續。不過，目前進口礦優勢仍較明顯，導致鋼廠采購進口礦情緒偏高，因此港口發貨量一直保持較高水準，這有利于庫存的逐步消化。

    進口增速擴大，成為壓制鐵礦石價格的又一因素。海關統計數據顯示，2014年10月我國礦石進口量為7939萬噸，同比增長17.04%，10月礦石進口增速繼續擴大。雖然10月鐵礦石進口量環比季節性下降，但10月進口礦與國產礦價差環比繼續擴大，使得今年10月環比降幅相對歷史同期有所收窄。

    進口礦受青睞，國內鐵礦石開工率下滑。受鐵礦石現貨價格持續走弱影響，國內礦山開工率跌破60%關口。截止11月14日，規模在100萬噸以上大型礦山開工率為62%；規模在30-100萬噸之間的中型礦山開工率為53.4%；規模在30萬噸以下小型礦山則降至16.8%。從礦山規模來看，中型礦山及小型礦山開工率出現較大回落。港口的高庫存將使國內礦山開工率繼續維持低位。

    相關機構認為，在目前宏觀經濟較為疲弱的背景下，消化掉如此天量的庫存尚需時日，而進口量的持續增加進一步提高去庫存難度，后市鐵礦石價格易跌難漲。（來源：中國鋼鐵新聞網）