去年，政府為抑制樓價過快增長作出一系列舉措，穩定樓價的措施導致產業鏈關聯行業，包括鋼材、水泥等在內的建筑材料行業受到波及。中國鋼鐵消費情況與2013年同期下降1.9%，是自千禧年以來的首次下降。

    房地產行業的蕭條，對鋼鐵市場的影響巨大。目前國內鋼材行業的下游需求主要由三大部分組成——房地產建設、基礎設施建設以及其他建設。這三者占比分別約為55%、20%以及25%。房地產行業成為鋼材行業的風向標，房地產興衰榮辱，直接影響鋼材行業的發展。鋼材行業究竟是步步驚心，還是步步為營，絕大部分都取決于在房地產。

    樓市企穩鋼材市場依舊“缺氧”

    今年上半年，我國房地產市場回暖勢頭明顯。根據國家統計局近日公布的2015年度上半年全國房地產銷售數據，今年1-6月份全國商品房銷售面積與去年同期相比由負轉正，增長3.9%，商品房待售面積也大幅減少，房地產銷售額也增長了10.0%。而在實現業績預喜的24家上市房企當中，預增17家、扭虧5家、續盈和略增各1家。今年上半年房地產市場回暖勢頭明顯，國家經濟穩步增長，但是作為房地產產業鏈的上游，今年鋼鐵行業的情況卻暫時沒有像預期那樣好轉。

    有市場分析師接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，“近日樓市轉好可謂為鋼鐵市場增添了一絲信心，不過，目前樓市還處于消化庫存階段，雖然一二線城市活躍度有所提升，但是大部分成交仍處于二手房交易，而且三四線城市仍舊低迷，商家在拿地建設的方向上依舊較為謹慎，建設周期也比較長，因此對于目前的鋼鐵行業來說，真正的市場需求并沒有釋放，鋼價也沒有因此而得到提升，但是如果房地產市場能延續向好的局面的話，在后期可能為鋼鐵行業的好轉增添一縷曙光。”

    2015年第一季度，全國101家大中型重點鋼企總虧損超過75億，這樣的數據令人憂心。據2015年度鋼材市場消費分析顯示，2015年上半年國內二三線城市的建材大戶月出貨量普遍被腰斬，建材市價亦呈現下挫局面。作為房屋建筑主要鋼材，螺紋鋼、中板、中厚板，建筑主體主要鋼材角鋼、工字鋼，架子管等市場售價都不如預期般上漲。

    以鋼筋（三級大螺紋）為例，目前國內主導城市鋼筋均價已跌至1900元/噸，部分城市甚至在1800元/噸徘徊，在2013年，三級螺紋鋼筋售價可達到3500元/噸。至于主流規格的角鋼和工字鋼，目前唐山市場均價為1980元/噸和2050元/噸，同比下跌均超三成，下跌幅度創歷史“新高”。這種情況，主要是由于鋼企希望透過降低價格消化產量造成的。你降我減的價格競爭，導致國內鋼鐵市場均價不斷下降，形成惡性循環。

    同漸有起色的房地產市場相比，現階段鋼材市場似乎還沒有蘇醒過來，綜合近期數據發現，現有的樓市銷售盛況相當一部分是建立在消化前期庫存基礎上的，現在銷售的樓盤多是前期積壓的產品，而非現造現賣的樓房，因此，目前的樓市好轉，對于鋼鐵行業并沒有產生迅速的促進作用，鋼鐵行業無“羹”可得。

    京津冀一體化將緩解現狀

    當然，將鋼材市場的生死悉數壓在房地產市場升降上這種做法，無疑是一種風險頗高的非理性行為。解決鋼鐵產能過剩的問題，應該要從調整鋼鐵消費市場比例以及開拓新的鋼鐵消費市場著手。

    鋼鐵消費主體過于單一，一榮俱榮、一損俱損，實屬不是一件好事。今年年初，北京市委十一屆七次全會貫徹落實《京津冀協同發展規劃綱要》，提出應大力促進北京、天津、河北三地交通向一體化方向發展。實質上就是一種扶持基礎設施建設，完善鋼材消費市場組成的重要舉措。

    另有行業分析師在接受《中國產經新聞》記者采訪表示，“京津冀一體化主要是對交通一體化、大氣治理、產業合作三方面實現突破。這對鋼鐵行業來說，有利好也有利空，主要利好就是，從長期來看，華北鋼材的產能嚴重過剩或得到緩解；利空的話就是大氣的治理，想必肯定是對鋼廠先下手，所以后期鋼廠的成本、運作等都會帶來影響。”

    京津冀三地交通一體化發展，北京規劃將會建成1000公里的市郊鐵路，根據專業人士預測，平均每公里總投資將會高達3.2億元，每投資一億元將會帶動鋼材消費1萬噸左右。在京津冀三地城市軌道建設的未來2-3年內，將會拉動鋼材需求高達3200萬噸，平均每年拉動鋼材消耗為1000萬噸-1600萬噸之間。

分析師表示，京津冀一體化作為國家的一項重要規劃，對京津冀地區的基礎性建設有著推動作用，而基建的完成，便需要更多的鋼材，可以說推動了整個京津冀地區的鋼材需求量，有助于消化該地區的鋼材產量，但是，面對全國產能嚴重過剩的鋼材市場來講，只靠京津冀一體化的基礎性建設，只能說是杯水車薪了。

    出海“呼吸”帶來轉機

    此外，“一帶一路”的建設，亦有利于推動國內鋼材消費架構調整以及擴大鋼材出口市場。“一帶一路”的提出，將在一定程度上增加基礎設施建設在鋼鐵下游需求中的占比。根據專業人士預測，在未來4年時間里，“一帶一路”核心國家基礎道路、鐵路建設累積將會投資超過3.26億美元，僅2015年基礎設施建設就將可帶動鋼材需求量約469.8萬噸。

    分析師認為，“一帶一路”跟京津冀一體化有著相輔相成的作用，一主外，一主內，“一帶一路”除了將加強國內沿線的相互合作外，更重要的是將我國的部分產業帶出國內，走向世界，也有些化解國內產能過剩矛盾的作用。從近期來看，我國鋼材的出口量自去年起便大幅上漲，今年上半年我國出口鋼材5240萬噸，同比增長27.8%。中宇資訊預計今年全年出口量或將突破一億萬噸，延續高速增長，不過即便是高速上漲，對于年產量在8億萬噸的鋼鐵產業來說，仍難以起到明顯的化解作用。

    一直以來，我國鋼材行業、鋼企都將產品消化重點放在國內市場，包括房地產、基礎設施建設以及其他建設之上，但隨著國家經濟向第二、第三產業轉型，基建亦逐步完善的情況下，開發國外市場，促進鋼材出口事業蓬勃發展，事實上才是消化過剩鋼材產量的必由之路。

    分析師認為，目前國內鋼鐵行業面臨的根本問題就是產能過剩，“一路一帶”有利于鋼鐵企業產品走出去，促進鋼鐵產品的出口，提高產品在國際市場上的競爭力。“一帶一路”建設中很多基礎設施建設將有力地帶動鋼材產品的市場需求，特別是建筑鋼材鐵路建設用材等；第二，有利于企業布局國際市場，鋼鐵企業可以利用“一帶一路”實現企業產能的轉移，利用國際資源優勢搶占國際市場。

    事實上，今年“一帶一路”計劃，將會是引領鋼鐵行業開拓中東、東歐鋼鐵市場的一個契機。據統計，“一帶一路”計劃沿線有64個國家，其中絕大部分均為發展中國家，國內鋼鐵生產遠遠不能滿足發展需要。此外，“一帶一路”涉及公路、鐵路、港口、貿易建設領域多達280多個，鋼鐵需求極大。

    以我國三大鋼鐵大省之一的河北省為例，2015年1-5月河北省出口到“一帶一路”沿線國家的鋼鐵量超過700萬噸，增長接近200%。河北省表示，將在2017年和2023年之前，分別把500萬噸和2億噸產能轉移至海外。在未來將會有更多鋼企將鋼鐵出口到“一帶一路”沿線國家，既解決自身產能過剩問題之余，又能夠促進內陸國家經濟發展。

    除了“一帶一路”涉及到的多國基建項目能夠消化國內剩余鋼鐵產量外，我國目前還與美國、俄羅斯、巴西、泰國等28個國家洽談高鐵項目，亦是能夠解決我國鋼鐵剩余產能的一大手段。鋼企在推動鋼鐵出口的時候，可以將市場重點放在東南亞、南亞、亞洲內陸等發展中國家。一來這些地區處于發展中狀態對鋼鐵等材料需求巨大，二來符合較低運輸成本以及現有運輸條件的要求。

    此次行業市場低迷，以及鋼材價格大幅跳水，有部分分析師認為這亦是一次機遇，一次檢驗國內鋼鐵企業風險規避能力的機遇。事實證明，不少鋼企的經營以及生產都存在一定問題。資金鏈斷裂、經營不善、積重難返的企業，很有可能就會在這次考驗當中被市場淘汰。

    分析師認為，現階段控制產量是最有效的、最具可行性的辦法，最根本的辦法應該是提升下游需求，不過從國內及國際的發展來看，鋼鐵的需求基本已經到了一個瓶頸，再度大幅度提升很難。因此反方向的控制產能產量，便相應地更加有效，但是要注意的是其復發作用，也就是市場的反復性，不能市場好的時候就釋放，不好的時候就控制，最好的方式還是應該交給市場去調節。（來源：中國產經新聞報）