今年，產地煤礦去產能效果明顯，尤其從四月份開始，主要發煤企業嚴格執行276個工作日，促使整體動力煤供應持續緊缺，坑口價快速上漲，煤價從年初的360元/噸上漲到目前的560元/噸，上漲了200元/噸。尤其六月份至今，煤炭資源緊張與夏季用煤高峰相疊加，促使煤價呈快速上漲態勢，僅八月份一個月，煤價就拉漲了60元/噸。今年夏季用煤高峰，南方持續高溫少雨，電廠日耗走高，拉動下游煤炭需求保持旺盛。而恰恰這個時候，到達北方港口的煤炭資源偏緊，鐵路進車不足，調出高于調進，中轉港庫存持續走低。北方秦皇島、黃驊等主要發煤港口大量壓船，進而造成電廠存煤可用天數急劇下降，部分電廠可用天數甚至降到8天，采購意識強烈，北方港口下水煤炭價格持續快速上漲。

預計煤炭交易價格將出現漲勢趨緩態勢

今夏，煤價快速上漲之后，大部分發煤礦站和貿易商已經實現了盈利，山西、內蒙等地中小戶發煤企業發運積極性逐漸恢復，向港口發運量有所增加，大秦線運量日益提升，北方港口煤炭進港量有所增加。與此同時，隨著用煤淡季的到來，氣溫明顯下降，電廠耗煤量減少，下游煤炭需求轉為平淡。盡管進入九月份，港口發運量沒有出現明顯下降，但隨著電廠階段性補庫的結束，預計煤炭交易價格將出現漲勢趨緩態勢，港口庫存將有所回升。

優質低硫煤炭短缺

據中國煤炭市場網監測，9月初，神華對下水煤平倉價格進行了較大調整，5500大卡煤炭長協上漲25元，達到460元，并且長協價和現貨價按6比4的比例分配，長協價全月固定，現貨價按旬定價。旬度價根據每一旬度的加權平均價而定。根據實際交易情況，九月下旬，在秦皇島港，發熱量5000大卡已經出現530元/噸成交的，5500大卡市場動力煤有580元/噸成交的，實際成交價格已遠遠超過四大礦和秦皇島煤炭網的掛牌價。經歷了夏季電煤搶運高峰之后，部分電廠采購意識仍很強烈，優質煤依然緊缺，船等貨現象仍有存在；但夏季緊張的搶運氣氛有所緩解，黃驊港壓船數量已經由夏季高峰時的100-110艘下降到目前的75艘，秦皇島港下錨船數量減少了10多艘。在北方港口，伊泰、準混、神混、塔優、同忻優等優質低硫煤炭短缺，保持船等貨狀態。

預計在國家去產能的大方向下 煤價繼續上漲

距年底還有三個多月時間，預計在國家去產能的大方向下，港口煤炭資源依然偏緊。今年秋季九、十月份，受用煤淡季來臨以及國家抑制煤價過快上漲等雙重因素影響，環渤海煤價漲勢趨穩，漲幅收窄；一旦進入冬季，在民用電增加，耗煤提高的情況下，煤炭市場供不應求還會出現，煤價會繼續上漲。

預計今冬用煤旺季 助推煤價繼續上漲

在今年夏季煤價快速上漲的情況下，9月8日，國家發改委等部門召集神華、中煤等數十家大型煤炭企業，召開了穩定煤炭供應、抑制煤價過快上漲預案啟動工作會議。要求煤企在市場供應偏緊時按要求增加產量，在市場供求寬松時按要求減少產量；協議還要求大型煤企的年度產量不突破276個工作日核定的產能。筆者分析，在去產能的大背景下，今年煤炭產量難有增量；預計今冬用煤旺季，市場供不應求現象還會存在，助推煤價繼續上漲。