告急！華東電煤告急！

　　來自國家電網(wǎng)公司的信息表明：今年夏季我國將出現(xiàn)上個世紀80年代以來最為嚴峻的缺電局面，其中尤以華東缺電為全國之最，中國經(jīng)濟腹地的江蘇從原先的“時段性缺電”轉(zhuǎn)化為“全天性缺電”。浙江則進入“電力危機”狀態(tài)，電力嚴重短缺就連“夜上海”的流光溢彩也因“奢華”而關(guān)閉。

　　為確保電力迎峰度夏，鐵道部從7月19日起，在全國打響了為期20天的突擊搶運電煤戰(zhàn)役。上海鐵路局煤炭日均裝運電煤3000車，這一特殊重任落在了地處華東煤炭基地的蚌埠分局身上：日均裝運電煤2830車！

　　胸有大局力保電煤

　　為了顧全大局，在運力有限的條件下，蚌埠分局把收入率低的電煤運輸放在了首位，做到計劃、配車、裝車和掛運“四優(yōu)先”，寧肯少裝高運價貨物也要全力確保坑口電廠近距離、少收入電煤發(fā)運量，對電煤運輸一路綠燈。

　　合肥鋼鐵公司是合肥站的大客戶，每月有600輛車鋼材運往北京、鄭州、成都等方向。現(xiàn)在車站每天只能滿足合鋼裝車量的半數(shù)。鋼鐵運價是煤炭運費的2倍多，從7月19日至28日搶運煤炭的10天時間，合肥站僅鋼材運輸減少就少收入近40萬元。

　　地處礦區(qū)的阜陽、淮北、淮南、宿州等站紛紛把高附加值貨物外運“讓道”給煤炭，在1天減少數(shù)十萬元收益的情況下，堅決執(zhí)行集中調(diào)度，力保了煤炭日均裝車2830車，并且超計劃增運350車。在宿州站發(fā)運現(xiàn)場，車站貨運主任湯衛(wèi)東態(tài)度堅決地向記者說：“為了全局，就是手底下的錢，咱們也不能賺。”

　　通力協(xié)作快速發(fā)運

　　江淮大地，千里鐵道線上，鐵路、煤礦、電廠三方為共解燃“煤”之急，正在進行著一場沒有硝煙的協(xié)同作戰(zhàn)。

　　搶運電煤，牽動了各級領(lǐng)導的心。7月24日，上海局劉漣清局長與蚌埠分局的領(lǐng)導奔赴運煤一線，主動上門協(xié)調(diào)鐵路與煤礦、電廠的溝通、銜接關(guān)系。7月22日中午，煤城淮南烈日當空。在潘集一礦煤炭裝車點，一輛輛空敞車正有序地等待自動化漏斗裝煤。在運煤現(xiàn)場的淮南礦業(yè)集團煤炭運銷公司調(diào)度長王元松、淮南車務(wù)段副段長金勇兩人的衣衫早已經(jīng)被汗水浸透，“淮南煤礦向華東、華中電網(wǎng)供應(yīng)電煤的責任重大，只要煤礦、鐵路聯(lián)手，就一定會使‘烏金’及時變成電流。”

　　在淮南洛河發(fā)電廠卸煤場，鐵路職工與電廠裝卸人員人人汗流浹背，干得熱火朝天。淮南洛河發(fā)電廠燃料公司總經(jīng)理張金約感慨：“俺們廠是安徽裝機容量最大的火電廠，每天正常發(fā)電124萬千瓦時，需用煤炭1.2萬噸，至今沒有一次因缺煤停爐，否則僅重新點火就得耗費上百萬元。”

　　在全部生產(chǎn)電煤供應(yīng)安徽電網(wǎng)的淮北岱河煤礦，偌大的堆煤場上，往日堆積如山的落地煤不見了。礦長孫云維說：“這里過去有時煤等車，而現(xiàn)在天天車等煤，這要為鐵路大大記上一功。”

　　快解快編一路暢通

　　電煤告急！鐵路解急！

　　面對嚴峻的“電荒”形勢，蚌埠分局4萬多名職工迅速打響了突擊搶運電煤攻堅戰(zhàn)，煤炭運輸突破歷史最高紀錄，日均裝車超過2830車，占上海局的94.3%！

　　位于京九鐵路中樞的阜陽北站，是華東地區(qū)“空車北調(diào)”的咽喉。面對嚴峻的電煤運輸形勢，為多排空車，阜陽北站對所有空車力爭少解體，多直通，對確實需要解體的排空車輛，盡量減少解體鉤數(shù)，最大限度壓縮技檢時間。截至7月28日，阜陽北站一個多星期共排出空車超過1萬多輛，在車流不斷攀升的情況下，平均車輛中轉(zhuǎn)時間被壓縮到4.0小時以內(nèi)。

　　這場搶運電煤戰(zhàn)斗中，承擔著上海鐵路局94.3%煤炭運輸任務(wù)的蚌埠分局，充分發(fā)揮了鐵路的“龍頭”作用，走活了在安徽乃至全國大局中的“一棋子”。從7月19日至8月2日的15天中，全分局突擊搶運電煤發(fā)送25228車，共151.60萬噸，為解華東燃“煤”之急做出了巨大貢獻。