大秦線不長，它西起北同蒲線韓家?guī)X站，東至秦皇島柳村南站，貫穿山西、河北兩省，以及北京、天津兩市，全長不過區(qū)區(qū)653公里；但大秦線卻很“重”，它擔負著全國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、380多家主要電廠、十大鋼鐵公司和6000多家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤和出口煤炭運輸任務，大秦線一條線路的煤炭運量就占到全國鐵路煤運總量的1／7，用戶群不僅覆蓋國內(nèi)26省(區(qū)、市)，還輻射到15個國家和地區(qū)。
    煤炭是我國的主要能源之一，經(jīng)濟的飛速發(fā)展需要源源不斷的煤炭供給來保障。2004年全國大面積電荒讓人至今記憶猶新。“電煤供應不足，各主要電廠相繼出現(xiàn)缺煤停機和煤質(zhì)下降引發(fā)的事故停機，是影響電力生產(chǎn)的重要因素。”國家電網(wǎng)公司新聞發(fā)言人馬治中說。
    一邊是電廠缺煤停機，一邊是大量的煤堆積在原產(chǎn)地運不出去，其瓶頸就在于鐵路運力嚴重不足。2005年4月7日，中共中央政治局常委、國務院副總理黃菊再次視察大秦線，要求鐵道部落實科學發(fā)展觀，進一步提高大秦線的運輸能力，為確保國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行再立新功。
    鐵道部在大秦線上展開了一場前所未有的既有線路擴能改造戰(zhàn)役：既要確保施工質(zhì)量和進度，又要保證每天最少50萬噸的運量；難就難在要全線統(tǒng)籌，精細組織。“天窗”一開，全線11個站場同時開工，每個站場上18個工程部門，兩三千人的施工隊伍在近3公里長、500米寬的作業(yè)面上空、地面、地下同時作業(yè)，同時撤離，給安全防護和工程監(jiān)理造成困難。由于施工結束線路就要投入運營，一個站場、一個部位、一個環(huán)節(jié)稍有疏忽，就會影響全線，造成大秦線的“休克”。
    如此大規(guī)模、大兵團、立體交叉的既有線路改造工程，在中國鐵路的建設史上是極為罕見的。
    鐵道部領導對此高度重視，劉志軍部長多次召集有關領導研究審定實施方案，3次召集專門會議研究大秦線施工準備情況。承擔大秦線擴能改造任務的太原鐵路局，精細籌劃，10次優(yōu)化比選完善施工方案，成功實施了36項超常作業(yè)辦法。
    ———把列車開得更長一些。實施重載運輸是實現(xiàn)大秦線2億噸運量的關鍵項目。承擔改造任務的太原鐵路局在現(xiàn)有機力和裝備基礎上，采用組合列車、單元列車的形式，日開行萬噸重載列車由去年的2.6列增加到了31.5列。同時，他們把C80或C76編組成的列車由過去的102輛增編至105輛，每列增運240噸，僅此一項措施就相當于在飽和的運輸線上每天又增加了1列萬噸列車。7月初，鐵道部又組織了2萬噸重載組合列車動態(tài)試驗，開辟了我國鐵路重載列車的新紀元。
    ———把列車開得更多一些。大秦線重載列車的行車密度，已經(jīng)成為世界之最。鐵路部門改進技術作業(yè)方式，壓縮技檢時間，加快卸車組織，采取18項暢通措施解決咽喉能力不足問題，38次優(yōu)化大秦線運行圖，使大秦線運輸能力得到最優(yōu)化配置。同時，為了加強施工中的運輸組織工作，先后編制了大秦線施工期間80對、85對、83對和施工間隙期90對、96對、102對運輸組織方案，使施工期間達到了日均運量52萬噸，施工間隙期日均運量58萬噸、最高日達到62.27萬噸，創(chuàng)造了大秦線日運量的最高紀錄。截至8月底，大秦線貨物發(fā)送量完成13078.92萬噸，同比增運2575.54萬噸，同比增長25%；為大秦線全年完成2億噸目標奠定了堅實的基礎。
    ———把列車開得更快一些。列車時速是影響煤炭快運的關鍵問題。鐵路部門采取開行“直通列車”的辦法，在煤炭裝車點與港口間架起了直達通道，壓縮了運行時間。調(diào)度部門科學指揮，優(yōu)化組織，優(yōu)化機力配置，工務、電務等設備部門提高設備質(zhì)量，減少慢性區(qū)段，為機車達速提供條件。
    經(jīng)過45晝夜的努力，2.2萬名建設者在30多處施工現(xiàn)場，解決安全、運輸、施工矛盾，戰(zhàn)高溫，斗酷暑，終于使大秦線運輸能力從原設計能力1億噸一躍翻至2億噸，并且實現(xiàn)了“一事不出、一人不傷、一天不虧、一點不砸、一噸不欠”的必勝目標。目前世界上除大秦線外還沒有一條鐵路線路年運煤量超過1.5億噸，2億噸更是國外同行想都不敢想的“神話”。
    9月8日，這條堅持走內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)之路，能夠基本滿足全國六大電網(wǎng)、十大鋼鐵公司和26個省(區(qū)、市)煤炭需求的大秦煤運通道全面竣工，廣大鐵路職工為國慶獻上了一份自己的厚禮。
    

來源：中國青年報 作者：周偉