新華社記者   李文 攝

　　4月8日，鐵道部召開鐵路第五次大面積提速和實施新的列車運行圖新聞發布會，鐵道部副部長胡亞東宣布：“從4月18日零時起，實施第五次大面積提速，目前各項準備工作已全部就緒。”他說，鐵路第五次大面積提速是鐵路實現跨越式發展的重要內容，明年下半年，全國鐵路將實現第六次大面積提速。　　

　　鐵路再承諾：提速不提價

　　鐵路提速，票價如何，是老百姓很關注的問題，胡亞東說，這次提速將繼續執行提速不提價的政策。

　　據介紹，鐵路旅客列車的票價與席別、列車速度等級和車輛設備三方面相關。從速度等級方面看，旅客列車目前分為特快列車（含直達特快）、快速列車和普通列車（含普快和慢車）。與速度相對應的票價檔次仍維持提速調圖前的檔次，即只分為普通、加快和快速三檔，分別對應普通列車、快速列車和特快列車（含直達特快）。

　　胡亞東指出，提速不提價，首先體現在提速幅度最大的直達特快列車和特快列車的票價上。鐵路沒有因列車等級提高而增設票價檔次，也沒有因此提高快速檔的列車票價。其次，不僅新列車運行圖增加的直達特快列車、特快列車的運行速度有較大提高，原有的快速列車、普通列車在速度上也都有不同程度的提高。但設備相同的同等級列車，在運行速度提高后，票價并沒有相應提高。

　　他強調，鐵路部門在進一步縮短旅行時間、改善旅行環境的同時，不增加旅客的旅行費用，讓旅客得到實實在在的優惠。

　  可提前180天辦理預售票

　　自4月18日起，中國直通旅客列車車票將按客流淡、旺季兩套方案發售。

　　據介紹，春節節前20天、節后30天，4月26日至5月10日，7月1日至9月10日，9月26日至10月10日，共計152天，將實行旺季方案，其余時間實行淡季方案。胡亞東指出，旺季方案是基本方案，淡季方案則是在基本方案的基礎上，根據各次列車在不同季節的客流變化情況，對基本方案進行調整而成。各鐵路局也將在不影響相關單位利益的前提下，對限售區段和自行銷售的票額進行季節調整和日常調整。

　　胡亞東說，直通旅客列車的售票流程將實現四大突破：第一，在全程所有售票網點實行聯網通售，并加大預售、預定期，增加異地預定等服務項目；第二，實行“先預約，再出票”，旅客可提前180天辦理預約預訂業務，并可在規定的取票期限前任意變更；第三，打破臥席不允許改簽的規定，旅客購買直達列車各席別車票后，只需到購票地所在車站或始發站辦理改簽手續即可；第四，取消換乘必須先改簽的規定，旅客憑票乘當日當次車有效，如未能按票面指定日期、車次乘車，在開車2小時內、同方向有后續直達列車，且列車能力允許時，旅客可憑原車票不必再到車站辦理改簽手續，直接乘坐同方向、同等級的其他列車，由列車長在車上辦理變更手續。 　　

　　鐵路新成員：Z字頭直通車

　　記者從鐵道部了解到，從4月18日起，鐵路新增開19對Z字頭直達特快列車，即途中一站不停，實現完全的點到點的運輸。直達特快列車采用國內最先進的龐巴迪和25T型客車，最高運行速度達到160公里。

　　直達特快列車主要安排在客流量較大的北京至上海、杭州、揚州、南京、蘇州、合肥、武漢、長沙、哈爾濱、長春、西安和天津至上海13個城市始發、終到。其中北京至上海、哈爾濱等11對直達特快列車首次全列編掛軟席車。直達特快列車采用追蹤連發方式，例如，京滬線上行直達特快列車，連發11列，間隔7分鐘，方便旅客自由選擇。

　　貨運方面，增開北京至哈爾濱、上海、廣州3對特快行郵專列，全程也按直達特快列車等級運行。新增開北京至烏魯木齊、廣州至上海2對快速行郵專列，全程按快速旅客列車等級運行。新增加固定車底的冷藏快運專列和集裝箱快運專列。　　

　　新技術新裝備保障安全

　　胡亞東說，鐵路部門高度重視技術裝備的可靠性，通過采用新技術、新裝備，確保列車安全，改善旅行環境，提高服務質量。

　　他說，在經過前四次提速，基本掌握既有線開行時速160公里客車成套技術的基礎上，此次提速裝備了DF11G、SS7G、SS9等提速機車和龐巴迪、25T型提速客車，裝備了列車超速防護和客車軸溫報警等安全裝置，提速線路更換了新型提速道岔、軌枕和ZPW－2000系列信號設備，改造了機車主體信號，加大了行車設備的安全可靠度。

　　胡亞東說，提速客車裝備了小間隙自動車鉤和密接式車鉤，有效減少了車輛沖撞，旅客乘車的舒適度明顯改善。25T型提速客車全部安裝了集便裝置，糞便不再直接排向車外，將有效保護旅客健康和鐵路沿線環境。

　　新增直通客運六大城市優先

　　胡亞東說，針對客運市場變化，為充分發揮鐵路中長途運輸優勢，此次提速調圖對旅客列車開行結構做了較大調整，直通客運能力得到很大提高。

　　他說，全國鐵路共開行直通客車407對，增加44對，直通客車由80．4萬座增加到91萬座，占總客車對數的比重從30％提高到35％。新增直通運力優先安排在北京、上海、廣州、武漢、西安、成都六大客運中心城市，將有效緩解這些地區能力緊張的狀況。此外，新列車運行圖還提高了42對直通旅客列車的等級，其中30對安排在北京等六大客運中心城市。 　　

　　運力資源實行最優配置

　　胡亞東說，鐵路部門力求通過實現新增能力與既有能力的有效銜接，點線能力的合理配套，新技術裝備的充分利用，對運力資源的最優配置，達到鐵路整體能力的最大化。

　　他說，此次提速調圖，在用足用好京秦沈客運專線、寶蘭二線、株六復線和內昆、膠新、寧西線等新增能力，增加繁忙干線分界口客貨列車對數，大力發展重載運輸，優化車流徑路和貨物列車編組計劃的基礎上，最大限度挖掘既有線運輸潛力，擴大了路網整體運輸能力。

　　在客運需求旺盛的京滬、京廣及進出西南等方向增開客運列車，在能力較弱的區段壓縮短途客車；部分旅客列車甩掉發電車，由機車直接向車廂供電，以增加客運能力。在能力緊張區段，力求增加客車減少貨車，有能力的線路同時增加客貨列車對數。新圖共安排旅客列車1172對，客車總標記定員達到242萬座；共安排貨物列車15340對，增加1840對。

　　他說，京滬、京廣線等運輸能力緊張的繁忙干線是新圖安排列車密度最高的區段，其中，京廣線株洲至衡陽間開行129對列車；京滬線符離集至蚌埠間開行131對，其中客車57對，貨車69對；隴海線鄭州至洛陽間開行列車132對，其中客車53對，貨車76對。

　　胡亞東說，新圖安排大秦線貨物列車總數達到95對，其中萬噸列車8對，9000噸級列車20對；哈大、沈山、京山、京滬、京廣、隴海線等線路組織開行5000噸系列貨物列車；全路10個分界口提高列車牽引重量，平均提高285噸，山海關口的5000噸重載列車由6對增加到18對，符離集口的直通貨物列車平均提高到5000噸。

　　在客運方面，鐵路部門合理調整了部分客車運行徑路，東北往京廣方向列車不進北京樞紐，直達特快列車在京滬線不進濟南站，北京至杭州直達特快不進上海西站，北京至西安、寶雞和成都5對列車不進鄭州站，以最大限度減少空費時間。貨運方面，根據各條線路通過能力和主要編組站解編能力，按照運距盡可能短、運費盡可能少、效益最大化的原則，調整了全路車流徑路，確定了特定徑路、空車徑路和特殊情況下車流迂回徑路，為最大限度集中車流、開行直達列車創造條件。 　　

　　提速干線完全滿足提速要求

　　胡亞東說，為充分滿足鐵路提速要求，鐵道部對提速干線多次進行了試驗和檢查，試驗證明，提速干線線路基礎穩固，機車車輛運行良好，通信信號安全可靠，完全可以滿足提速要求。

　　去年12月，鐵道部部長劉志軍帶隊全程登乘機車，用14天時間，行程17800公里，組織各系統專家對提速線路、機車、客車、通信信號等設備進行了全程試驗檢查，采集了大量數據，獲得了重要的試驗成果，并著重對檢查發現的20個關系提速安全的重大問題，進行了徹底整治和解決。今年3月下旬，劉志軍再次帶隊用9天時間，行程13000公里，組織了提速平推檢查和全面驗收。

　　 鐵路運力向重點物資傾斜

　　胡亞東說，提速后，鐵路部門會將有限的運力資源向關系國計民生的重點物資傾斜。鐵路部門共安排大宗貨物直達列車運行線181條，增加100條，增長121％，總運量將達到11433萬噸；其中煤炭運行線129條，增加54條，增長72％；專供71家重點電廠和13家重點鋼廠的運行線113條。直達列車運輸品類由煤炭、礦石和焦碳，擴展到石油、鋼鐵、水泥和非金屬礦石，煤炭以外的直達列車運行線由7條增加到52條，其中疏港鐵礦石運行線38條。新列車運行圖還安排技術站間距800公里以上的遠程技術直達列車67個組號423列。