從4月10日起，鐵路貨物運輸價格調整。根據鐵路部門今天最新頒布的調價標準，記者算了筆賬：從1000公里外運送100噸糧食、原煤到浙江，將多支出運費460元，運走100噸純凈水或水泥、鋼材則將多支出420元。

　　一石擊起千層浪，對浙江這個以鐵路作為陸上運輸的省份來說，鐵路貨運價格的調整對我省眾多行業以及百姓產生廣泛影響。
影響面大——涉及糧食、煤炭等大宗產品，也影響到浙江企業和眾多專業市場，娃哈哈公司每天要大約多付5000元

　　浙江最大的糧食批發市場之一——杭州江南市場的負責人陳國強說，他們這里每天經銷的東北大米達700噸，杭州到東北大米主產區約2200公里，主要靠鐵路運輸，按照目前公布的鐵路運價上調均價，每公斤東北米的運價將上調4分左右。

　　靠鐵路運煤的電廠也感覺到了運價上調的壓力。首臺60萬千瓦燃煤發電機組剛剛并網發電的我省內陸最大電廠——浙能蘭溪電廠燃料部的主任工程師戎軍說，他們一臺機組每天就要消耗5000多噸煤，這些電煤從700多公里外淮南煤礦通過鐵路運來，按照目前了解的每噸每公里上調0.44分粗略計算，一臺機組一天就要增加1.5萬多元燃料成本。

　　不光是我省運入的物資，浙江制造的產品和眾多專業市場每天吞吐的貨品，也將受到鐵路運價上調的影響。

　　娃哈哈集團公司運輸部曾國英說，目前杭州地區，娃哈哈公司正常每天通過艮山門、臨平、南星橋三個火車站外運的純凈水等飲料產品達60個車皮，約2400噸，最遠運到西藏，最近距離也不低于500公里，按照平均運距測算，這次運價調整，娃哈哈公司每天要多付運費5000元左右。

　　影響強度不大——米價受市場影響更大，百姓不必太過擔心

　　不少行業的有關人士認為，盡管運價上調影響面廣，但此次運價調整的總體影響強度不大：一方面是因為鐵路運價與公路比，本來就相對偏低，另一方面，此次鐵路運價的調整漲幅并不大。

　　江南市場的陳國強說，其實百姓不必太過擔心米價上調。從他所在的市場大米來源的構成看，東北大米占三成，另外七成是來自江蘇、安徽的大米，且主要靠價格更便宜的水運。東北大米目前每公斤零售價在3.04元左右，運價漲4分，在總價里看影響并不太大。同時占大多數的江蘇、安徽大米水運價沒有上調，在這樣的一個市場氛圍下，東北大米因運價上漲而漲價的空間十分有限。當然，從長遠看，運價上漲對東北大米的市場競爭力會有影響。

　　同時，由于這次鐵路調價，大秦、豐沙大、京原、京秦四條鐵路線煤炭現行運價將維持不變。這樣，占我省電力供應70%以上的沿海各大燃煤電廠的電煤運輸價格受影響不大，因為沿海電廠的電煤，主要就是靠大秦線運至秦皇島港，再海運到我省沿海電廠的。

　　業內人士認為，從目前看，此次鐵路運價上調總體對市場影響的走勢還要看這次調價會不會影響相關公路、水運等運輸方式的運價調整。與管制嚴格的鐵路運價比，公路、水運運價實際上早就市場化了。