被稱為“中國煤運大通道”的大秦鐵路自4月以來,日運量不斷上升,已突破73萬噸大關。據太原鐵路局介紹,這條通道不久還將正式對開2萬噸重載列車,年運力將達到2.5億噸。此舉對緩解各地煤炭緊張局面將大有幫助。大秦線西起山西大同,東至秦皇島,全長653公里,是山西、陜西和內蒙古西部煤炭外運的主要通道,近年來,大秦鐵路通過內部挖潛、擴能改造。2004年實現運量1.5億噸;2005年9月,2億噸擴能改造工程也勝利完工。
“三西”煤炭外運的主要通道:大秦鐵路是我國第一條雙線電氣化、開行重載單元列車的煤運干線,該鐵路于1989年投入運營,2002年運煤突破了1億噸,2005年實現了運煤2億噸的奮 斗目標,對緩解國內市場煤電油運的緊張局面,滿足國民經濟對煤炭的旺盛需求,尤其對保障東南沿海地區電力、冶金等企業的用煤需要作出了積極貢獻。為提高市 場占有份額,滿足煤炭需求,大秦線繼續進行擴能改造,提出:從2006年到2009年每年還將增加5000萬噸運量,到2010年之前達到4個億。
大秦線的配套工程—秦皇島煤港是我國北煤南運主樞紐港,承擔著大秦線運量80%以上的煤炭下水任務。去年,秦皇島港通過科學管理、合理調度,加強與貨主、 用戶等相關單位的信息溝通,搞好車、船、貨的有效銜接,千方百計多運煤炭,有力緩解了煤炭運輸的緊張局面,保證了國民經濟用煤需求。但受國家宏觀調控影 響,高耗能行業產能擴張和產量增速得到抑制,煤炭供求矛盾得到了很大程度的緩解,全國各省市對煤炭需求相對“疲軟”。尤其從去年二季度到三季度,煤炭市場 持續需求不旺,南方電廠庫存煤炭飽和,秦港煤炭下水量增速趨緩;而與之相反的是,為實現年度奮斗目標,大秦鐵路超常規突擊發運,一些暫時無船期、無需求的 煤炭被拉運至港口堆存,造成港口難以“消化”,庫存煤炭不斷攀高。直到四季度南方用煤旺季的來臨,秦港煤炭中轉量才出現反彈,庫存量有所降低,去年秦港完 成煤炭吞吐量1.448億噸,同比增長1428萬噸,占北方港口煤炭下水量的42.3%,市場份額增加了1.5個百分點。今年1—4月份,秦港完成煤炭運 量5233萬噸,同比增長369萬噸,保持了穩中略增、平緩運行的態勢。與大秦線擴能配套的其它項目:秦港煤五期工程于今年四月份投產,唐山港曹妗甸煤碼 頭一、二期工程已經開工建設。
為滿足未來國民經濟對煤炭的需求和鐵路增量的需要,應搞好大秦線的延伸工作,積極開辟新的貨源“板塊”,提高內蒙西部、陜西北部優質煤炭的外運能力,使秦港能夠具備煤炭品種多樣化、用戶可選性強的優勢。依靠大準線等與大秦線接軌的地方鐵路線,延伸貨源腹地至內蒙古西部和陜西北部的大型優質煤田,未來秦皇 島、唐山等華北主力運煤港主要貨源腹地應以實力較為雄厚、煤炭資源非常豐富的內蒙古西部、陜西北部以及山西同煤集團、平朔煤礦為主,以大同地方、山西地方、河北煤礦為輔。只有實現煤炭資源、鐵路運力、港口能力、市場需求四方的協調發展,才能更好的滿足國民經濟建設和社會發展的需要。