我國“北煤南運”第三大通道遷曹鐵路有望年底通車

　　新華社信息 ，從正在擴能改造的煤炭運輸大動脈大秦線上，引建一條鐵路支線遷曹線（遷安北—曹妃甸），與正在興建中的深水煤炭礦石碼頭曹妃甸港聯接起來，以擴展北煤南運能力。目前，我國第三條“北煤南運”大通道正在緊鑼密鼓建設中，遷曹鐵路工程已累計完成投資２２．４億元，占總投資的４６．６％，６月３０日將開始架梁，有望年底建成通車。

　　據了解，截至目前，由唐山港口投資有限公司等７家股東出資修建，唐港鐵路有限責任公司負責建設管理的遷（安）曹（妃甸）鐵路橋涵、站場改造等控制性工程已實現開工率１００％，數以萬計的建設者為確保年底實現通車，晝夜奮戰在連接曹妃甸港口的大動脈鐵道線上。唐港鐵路有限責任公司及各施工單位、監理單位為實現７月１日前架梁目標，倒排工期，科學組織，加大人力、物力投入，形成多個工作面同時施工、全線建設、全面“開花”的局面。日前，跨唐港特大橋主體工程又畫上圓滿句號，至此，遷曹鐵路架梁鋪軌已具備條件。

　　近年來，我國煤炭運輸緊張以及由此導致的電能緊張問題突出。目前，我國“北煤南運”主要集中在兩條通道，即大秦線（山西大同—河北秦皇島港）和朔黃線（山西神池—河北黃驊港）。大秦線從去年開始擴能改造之后，運力將增至２億噸，然而與之相連的秦皇島港裝運能力已達１．５億噸，進一步擴展接卸能力的空間有限。按照規劃，未來大秦鐵路運輸能力將增至４億噸，秦皇島港將難承其重。為緩解煤炭運輸緊張問題，國家規劃開辟第三條北煤南運大通道，即通過遷曹鐵路一端與大秦線連接，另一端與深水大港曹妃甸港相連，按規劃，到２０１０年第三大通道將達到２億噸煤炭輸送能力。目前曹妃甸港煤炭碼頭也在緊張建設之中，據了解，工程共分兩期建設，共建設１６個泊位，每期建設８個泊位，通過能力均為１億噸／年。總通過能力為２億噸／年。

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