今年7月1日是神朔鐵路開通運營十周年。十年間，這條曾經不被人們看好的山區鐵路取得了驕人的業績。1996年開通當年貨運量僅有75萬噸，到2005年11月30日，一舉突破億噸大關，成為我國繼大秦鐵路之后第二條年運量過億噸的鐵路，其發展速度之快、經濟效益之好令人刮目相看，受到業界的關注。
改革創新——改寫專家結論
神朔鐵路北起陜西省神木縣大柳塔，與包神線接軌，東至山西省神池南站與朔黃鐵路相連，共同組成我國西煤東運的第二條大通道，為國家Ⅰ級干線雙線電氣化重載鐵路，主要擔負神府東勝礦區的煤炭外運任務，是神華集團礦、路、電、港、航系統工程的重要組成部分，國家“八五”重點建設項目。
神朔鐵路的建設，國家采取了不同于國鐵的全新投資模式。國有鐵路是由國家財政撥款建設，鐵道部統一運營管理;神朔鐵路是由國有獨資企業華能精煤公司(神華集團的前身)作為項目法人，代表國家投資建設和管理，全部建設資金由項目法人從銀行貸款，負債經營，承擔還本付息責任。
1991年上半年，國家計委委托國際工程咨詢公司對神朔鐵路進行評估。當時專家得出的結論是:神朔鐵路投產即虧損，經營效益還不上投資貸款。1996年7月1日，神朔鐵路開通運營。十年拼搏，神朔人改寫了專家的結論，改變了神朔線的前途和命運。自1996年7月1日開通到2000年，運量每年翻番，到2010年，神朔不僅可以還清一、二期工程104億元的建設貸款，上繳的利潤總額可以達到160億元，實現稅金及附加39億元，還可以再賺回一條神朔鐵路。
體制創新——聯合運輸第一家
1996年，神華煤產銷兩旺。為緩解神東礦區煤炭外運的制約問題，神華集團公司年初工作會議要求神朔鐵路必須下半年開通運營。
半年內開通運營，對正在籌備中的神朔鐵路公司是個嚴峻考驗。當時面臨的最大問題是沒有機車。電氣化尚未動工，如果先購置內燃機車運營，不僅需要投入大筆資金，而且電氣化開通后，機車換代會出現內燃機車大量過剩，而當時有的鐵路分局和工程局的機車處于過剩狀態。神朔鐵路公司看中了這一富余的生產力資源，提出了按市場經濟規律辦事，走“聯合運輸”的戰略思路，打破鐵路系統單一的獨家運營體制，變富余的社會資源為我所用，按照市場經濟利益原則，與有關鐵路分局和鐵路工程局簽訂了運輸協議，以合同為紐帶，規定雙方權利和義務，按照噸公里結算運費，建立了聯合運輸的新體制。于1996年7月1日如期開通運營，當年完成運量75萬噸，闖出了一條神朔鐵路運營管理的新模式。
神朔鐵路公司在實踐中積極探索，不斷總結，使聯合運輸的新模式得到發展和完善，由開始的三個合同單位分段運營改為統一指揮運營。隨著公司電氣化開通和運量的逐年增加，神朔鐵路公司先后購置了50多臺機車，組建了自己的機務隊伍。聯合運輸逐步形成了以神朔鐵路公司機務段為主、六家合同單位為輔，擁有132臺機車、1143名員工的聯合運輸體系。
技術創新——信息化帶動現代化
神朔鐵路公司每年以1500萬噸左右的運量遞增，列車密度越來越大，一線作業人員工作量越來越重，對運輸的組織和安全管理的要求越來越高。面對這一現實，他們以信息化建設為突破口，用信息化帶動現代化，提升了公司的管理水平。
在信息化建設中，他們以運輸管理信息化為突破口，把功夫下在提高鐵路運輸生產力上。根據公司貨運量大、車流
量大、增長速度快、裝車站多、裝車量大、貨物單一、整列裝運、流向穩定的特點，他們與鐵道部信息中心合作，開發出了神朔鐵路運輸管理系統，實現了車號識別、調度、車站、統計、貨票管理信息化，達到了業界領先水平，用了一年的時間走完了鐵道部十年信息化建設的路。進而，他們又建成了物資管理、辦公網絡、機務運轉信息系統。
根據運輸發展的需要，公司不斷加大科技投入，以科技保運輸保安全。供電采用了遠程運力控制，電務設備在運量逐年增加的情況下，影響使用的次數每年均以10%的數量遞減。為提高機車的穩定性、可靠性，機務段采用先進手段加強機車檢測，先后投入使用監控系統及監控裝置，充分利用新技術和信息化手段穩步提高了機車質量，提高了機車安全性，預防了事故。幾年來，他們結合機車運用和檢修實踐，組織技術人員攻關，先后對機車成功地進行了67項技術革新改造，有效地提高了機車穩定性、可靠性，降低了故障率。
來自：光明日報
