進入冬季以來，產煤大省山西經歷了焦家寨礦難，靈石礦難和大同云岡礦難等一系列嚴重的煤炭生產事故，烏金的煤炭染上了多名礦工的鮮血，國家和當地政府強力整頓煤炭生產秩序，大批的煤礦停產整頓，與此同時我國從南到北煤炭市場全面升溫，煤炭銷售進入每年最佳的黃金季節。一方面是旺盛的市場需求，另一方面是大規模的停產整頓，山西作為我國最大的煤炭調出省份，煤炭價格因市場的需求開始上揚。縱觀當前煤炭市場和國家的經濟調控方針，我們認為在今冬明春山西煤炭公路出省價格會出現小幅度的上揚。

    山西煤炭公路出省價格上揚是有這么幾方面的因素影響的：

    一、市場消費持續高速增長。據了解，今年以來，電力消費直線增長，電力供應能力持續增強，電力供需緊張形勢得到緩解，全國缺電范圍減少。到2007年，全國電力總裝機容量將接近7億千瓦，電力供需形勢將處于由缺電向基本平衡過渡。但是由于火電負荷仍有較大幅度增長，全國電煤需求總量仍持續走高。由于運輸壓力依然緊迫，從今年前三季度看，鐵路煤炭運輸比前年和去年同期分別減少了5270.9萬噸和1733.6萬噸，新的運力供求失衡。

     二、煤炭行業可持續試點在山西首先開始，煤炭行業發展的政策性支出增加。今年4月，國務院批準在山西開展煤炭工業可持續發展的試點工作，主要建立煤炭開采綜合補償和生態環境恢復補償機制，促進煤炭工業可持續發展。從明年開始，省政府將對我省所有煤炭生產企業征收煤炭可持續發展基金、礦山環境治理恢復保證金和煤礦轉產發展基金。因此，2007年煤炭企業政策性成本每噸將增加70元左右，同時煤炭成本的大幅增加，將大大推動煤炭價格的上升。

    三、煤礦礦難的頻發在一定程度上抑制了煤炭的供應。進入冬季煤炭傳統的銷售旺季以后，受市場需求旺盛的營銷，煤炭生產企業生產積極性大大的高漲，部分煤礦盲目追求產量，不顧安全生產的要求結果釀成了重大的煤礦事故，事故的頻發又引起了國家管理部門的強烈反應，一些合法的煤礦生產業受到了影響。

    四、鐵路運輸增量有限，公路分流壓力加大。我們的“西煤東運”主要集中在三西地區，也就是山西、陜西北部、內蒙古西部等地區，這些地區煤炭資源豐富，地質賦存條件好易開采，但是相對比較集中的煤炭資源與我國煤炭消費的相對分散之間的矛盾造成這些地區的煤炭外運壓力很大，而我國的煤炭運輸通道過于集中，就會造成一個環節出現問題整個供應環節的連鎖反應。目前我國的“西煤東運”主要集中在大秦線和朔黃線等線路，而這些線路運載目前已經是超出原線路設計運行能力，增長潛力非常有限。

 五、公路運輸的經營成本增加。有限的鐵路增展運力和旺盛的市場需求，公路運輸分流的壓力加大。但是，目前我國為了保證公路運輸的安全和國家公路的長期使用嚴厲打擊汽車超載運輸，而另一方面的汽油價格有不斷上漲，公路運輸的成本在增加。增加的經營成本要通過一定的傳遞鏈條來消化，公路煤炭出省的價格也就水漲船高了。

   六、煤炭價格市場的趨勢已經勢不可擋。今年以來，國家相關部門在不同的場合申明這樣的觀點：國家不再對煤炭等資源性產品確定國家指導價，應該通過市場調節的手段來實現資源的有序合理節約利用。放開的煤炭價格必將通過市場的價格杠桿改變多年扭曲的價值，煤炭價格上揚是煤炭回歸原有價值的必然通道。

    綜合分析目前山西的煤炭生產和煤炭運銷環節以及國家的政策方向，我們認為山西煤炭公路出省價格在今冬明春回出現小幅度的上揚，長期來看，煤炭市場將進入一個漸進上揚的價格軌跡。