創造世界鐵路重載運輸奇跡——大秦鐵路實現年運量2.5億噸

    截至2006年12月24日18點，大秦鐵路提前7天實現了全年運量2.5億噸目標。這條設計能力為1億噸的煤運專線，通過擴能改造，運輸能力得到快速提升，繼2004年運量突破1.5億噸之后，2005年突破2億噸，2006年又成功突破2.5億噸，以日均運煤68.5萬噸的歷史新紀錄，為中國經濟社會的發展提供著強大的運力支持，創造了世界鐵路重載運輸的奇跡。    

    大秦鐵路及其所代表的中國鐵路，在2006年，完成了一個具有里程碑意義的經典奉獻，這是一個為“十一五”時期中國經濟社會的新發展注入強大動力和信心的嶄新開始。

    2.5億噸：占路煤運量20%多

    我國煤炭生產和供應以山西、陜西、內蒙古西部“三西”地區為主，工業則集中于東南沿海，大秦鐵路是西煤東運的主通道。2006年，中國煤炭產量為21億噸，全國鐵路運送煤炭10.2億噸，大秦鐵路2.5億噸的年運量，已經占到全路煤運量的20%強。

    2.5億噸煤炭經秦皇島港轉運至東部沿海地區1.75億噸，其中1.45億噸抵達中國經濟最具活力的長江三角洲地區的5個沿海省市，繼而轉化成電能，為當地經濟社會發展提供充足的動力支持。

    浙江省是華東經濟發展較快的省份之一，2005年，該省人均GDP居全國之首。但是，“哪怕一斤一兩煤炭也要從省外調運。”浙江省電力集團富興燃料有限公司負責人介紹，2007年，浙江電廠對大秦鐵路的煤炭需求量將達到3000萬噸左右。而今年，在富興燃料有限公司所購3200萬噸電煤中，有2300萬噸自大秦鐵路而來。

    “大秦鐵路打個噴嚏，我們這里也會傷風感冒。”浙江省經貿委一位官員說。提起鐵路和煤炭，自然就會說到2004年夏天的“電荒”。

    2004年7月，杭州地區用電最大需求達到420萬千瓦，而杭州電網最大網供指標僅為285萬千瓦，缺口相當于杭州市區所有居民家庭、醫院、賓館、商場以及市區全部空調的用電需求。按照杭州市電力預警機制，啟動E級應急預案，意味著西湖區域的景觀路燈、音樂噴泉和霓虹燈必須悉數關閉�！拔骱�美景，因為缺電而黯然失色�！�

    回首2006年，大家長出了一口氣：即使盛夏酷暑，也不再有顯示缺電少煤的橙色、紅色警報。工業正常運轉，百姓安居樂業。浙江電力集團的儲備煤，已經從最緊張時維持庫存1～3天，攀升到現在庫存可保證15天的耗煤。來自鐵道部運輸局的資料顯示，即使進入今年冬季發電取暖耗煤高峰期，全國368家重點電廠庫存電煤，也可滿足15天左右的消耗量。這種充實感和滿足感，和大秦鐵路創造的2.5億這個數字密切相關。

    “由衷感謝太原鐵路局對我們的大力支持�！�2006年12月7日，江蘇省有關領導來到山西太原，對鐵路長期以來向江蘇省提供運力支持表示感謝。2006年，山西運往江蘇的煤炭近4000萬噸，占到晉煤調往各地煤炭總量的30%，通過鐵路運輸的“三西”煤達2300萬噸，其中絕大部分選擇最佳路徑是“大秦”。

    大秦鐵路和東北、華北以及東部沿海各省市的深厚情緣，是鐵路人為中國經濟社會發展，營造出的最美妙的和諧圖畫。

    運量翻番：僅用了3年時間

    在大秦鐵路實現2.5億噸年運量的背后，凝聚著所有鐵路人的心血。

    這不是一串天上掉下來的數字，中國鐵路重載運輸的發展歷程并不長，能夠在極短時間內趕上世界發達國家水平，并在某些方面處于領先位置，靠的是什么？

    煤是我國的重要能源，煤炭運輸關系國計民生，中國鐵路人必須不斷尋找內涵挖潛最佳方法，最大限度釋放鐵路運輸生產力，確保國民經濟急需的重點物資運輸，確保經濟社會平穩運行有充足的能源支撐。從1.2億噸到2.5億噸，大秦鐵路實現年運量翻番僅用了短短3年時間。

    為確保鐵路運輸組織的安全高效，鐵道部領導多次召開專題會議研究大秦鐵路挖潛擴能方案，有關司局對大秦鐵路發展給予了大力支持。鐵道部給大秦線配備了全路最好的機車，最新型的貨車，最先進的通信信號、接觸網供電設備和道岔、鋼軌。在大秦鐵路運輸組織方案審核、技術裝備配備、整修施工時間安排，鐵道部一路綠燈，給予充分的政策傾斜。

    與往年比較，大秦鐵路實現年運量2.5億噸的亮點之一是運輸組織創新所釋放的運輸生產力。重載運輸技術已被國際公認是鐵路貨運發展的方向，重載運輸取得的效益已由世界多國鐵路實際運輸業績所證實。在大秦鐵路上，平均每1.7天就會有一個新的運輸組織方案啟動。

    太原局副局長聞清良給記者算了一筆賬：如果把大秦鐵路以往開行5000噸重載列車的發車間隔按15分鐘計算，一天24小時，即使不給必要的施工天窗，也只可以排出96條列車運行線，大秦鐵路年運量達到1.5億噸～2億噸就飽和了。今年，大秦鐵路按照鐵道部部署，在運輸組織創新、技術裝備創新和重載技術創新上下功夫，通過精細組織、改造施工和技術裝備的進一步完善，逐步以萬噸、2萬噸列車取代5000噸列車，大秦線就具備了完成2.5億噸乃至3億噸的條件。

    奇跡的創造還得益于鐵路投融資體制的創新。2006年8月1日，大秦鐵路在上海證券交易所上市。這是我國鐵路運輸企業A股上市的第一家大型公司，太原鐵路局局長、大秦鐵路股份公司董事長武訊介紹：“募集資金的另一個主要投向是收購豐沙大線、北同蒲線等資產，收購此項資產可謂是再造一條小型的‘大秦鐵路’�！痹摼�路作為大秦鐵路以外的另一條“三西”煤炭外運鐵路干線，2004年已經占到“三西”煤運總量的24.6%。以當年數據測算，收購后大秦鐵路煤炭外運量將增加5613萬噸，增幅為36.7%。收購該線以后，大秦鐵路在“三西”地區煤炭外運中將占有91.1%的市場份額。在華北乃至全國，大秦鐵路在鐵路煤運市場占有了重量級的話語權。

    大秦鐵路上市還有助于推動鐵路投融資體制改革、加快落實《中長期鐵路網規劃》，并將推動鐵路運輸業體制改革，有利于運輸資源優化配置，規范和提高鐵路運輸企業管理水平。大秦股份獨立董事、北京大學光華管理學院院長助理周春生博士告訴記者，截至目前，大秦股份的實際績效，遠高于市場當初的預期。行業內外人士都看到，大秦鐵路已經成為中國鐵路快速發展的品牌，通過融資上市，大秦鐵路使得公眾更多地關注中國鐵路，關心中國鐵路的成長與發展。

    未來目標：4億噸

    回望2006年，中國鐵路人體驗了青藏鐵路全線通車的豪情，分享了大秦鐵路成功上市的喜悅，創造出2.5億這個經典數字，為全國鐵路第六次大面積提速調圖做了有力鋪墊。展望2007年，留給中國鐵路人更多的，是對美好未來的憧憬，對光明前途的信心。

    《鐵路“十一五”規劃》指出：新的一個五年里，鐵路要強化煤炭運輸通道，重點圍繞十大煤炭外運地區運輸需求，加快煤運通道建設和既有線路擴能改造力度，形成運力強大、組織先進、功能完善的煤炭運輸系統。

    針對大秦鐵路，《鐵路“十一五”規劃》強調，要實施大秦鐵路擴能及集疏運系統配套改造，使其運輸能力達到4億噸。

    中國社會科學院經濟研究所研究員錢津認為，從大秦鐵路和《鐵路“十一五”規劃》可以看出，在中國經濟持續快速協調健康發展的今天，中國鐵路主動承載了更多構建和諧社會，服務經濟社會的責任。

來源：人民網