國家發改委昨天在其網站上公布，已批復了新建朔州至準格爾鐵路可行性研究報告。該鐵路工程總投資53.8億元，建成后有助于占全國煤炭保有儲量三分之一的鄂爾多斯煤炭外運。

　　該項目位于山西省朔州市、忻州市，陜西省榆林市和內蒙古自治區鄂爾多斯市境內，線路東起北同蒲鐵路大新站，西至鄂爾多斯市準格爾旗的紅進塔，正線全長218公里，工程總投資53.8億元，由鐵道部與有關企業共 同籌資建設。主要技術標準為國鐵Ⅰ級，單線，預留雙線條件。建設工期為3.5年。

　　該項目遠期向西與東烏鐵路、包神鐵路相連，將形成一條橫貫內蒙古西部的新通道，對完善內蒙古西部鐵路煤炭運輸網絡，增強路網機動靈活性具有重要意義。

　　鄂爾多斯盆地是世界上少有的幾個巨型聚煤盆地之一，保有儲量占全國的1/3多。這里煤炭資源得天獨厚：埋藏淺、煤層厚、煤質好，大部分為低瓦斯。這些有利條件，使開采噸煤成本僅需30元，即使是采用綜采設備，也只要70元/噸。但是，煤炭市場轉暖后，當地依然受運力制約，形成煤炭坑口價、車板價、港口價嚴重脫節。

　　朔州至準格爾鐵路一旦建成，將與中國煤運第一通道大秦鐵路相連，解決蒙西煤炭外運問題。大秦鐵路是我國北煤南運最重要的通道，山西北部煤炭基本由此運往東南沿海。建設該項目，對改善沿線地區交通運輸條件，加快資源開發，促進貧困地區經濟發展具有積極意義。

　　另悉，在內蒙古東部，國家正在規劃建一條由集寧到曹妃甸的鐵路線。業內人士認為，雖然內蒙東線建設時間尚早，但兩條線建成后，內蒙東部和西部煤炭外運問題將得到解決。

　　值得注意的是，國家發改委在消息當中稱，新建朔州至準格爾鐵路是大秦鐵路4億噸擴能改造工程的重要集運線路。此前，有一種說法是，將大秦線運力提高到3億噸。

　　中信證券交通行業分析師謝從軍認為，作為煤炭運輸線路，大秦鐵路擴能改造后，運力能否達到4億噸，面臨兩個問題：一個是煤炭需求，一個是煤炭來源。從煤炭來源來說，修建朔州至準格爾鐵路，能夠確保煤炭來源，因而，修建朔州至準格爾鐵路對上市公司大秦鐵路來說，有正面的影響。