“十一五”到2020年期間，新疆將通過加快鐵路新線建設和既有鐵路線的擴能改造，實現鐵路跨越式發展，形成通往內地和周邊國家的便捷通暢、高效安全的鐵路運輸網。
　　近日，由自治區經貿委會同自治區發改委、烏魯木齊鐵路局等部門、單位制定的《加快新疆鐵路路網建設構筑能源資源大通道發展規劃綱要》經自治區人民政府常務會議討論，自治區黨委財經領導小組會議審議通過。
　　《綱要》闡明新疆鐵路網在“十一五”到2020年要投資1429億元，其中投資1287億元，建成向東三條出疆通道，向西四條國際通道，區內兩個環線的鐵路主要干線網。投資40億元實現蘭新鐵路全線雙線電氣化。投資35億元建設烏魯木齊、奎屯、喀什、庫爾勒、哈密5個鐵路樞紐站。投資67億元用于建設符合鐵道部標準的專用線16條。
　　自治區經貿委負責《綱要》制定的有關負責人說，鐵路運輸的外部成本遠遠低于公路和民航，加快新疆鐵路建設有利于以新疆為節點，以鐵路為骨干，加快能源資源大通道的建設，有利于改變我區東西部資源分布和工業化布局不對稱的局面，促進西部能源資源向中東部大量輸送，中東部產品向西部乃至中亞大量輸出。
　　根據《綱要》，新疆鐵路通道建設分為幾個實施階段，“十一五”期間，除精伊霍、烏西至精河復線、奎屯至北屯、吐魯番至庫爾勒二線已經開工建設外，庫爾勒至阿克蘇復線、喀什至和田、蘭新雙復線、中吉烏國際鐵路、哈臨（哈密－策克）、霍爾果斯國際通道、蘭新線烏魯木齊至嘉峪關電氣化即將開工建設或完成前期工作。烏魯木齊至阿拉山口段雙線電氣化改造、東天山支線、青新鐵路將安排在“十二五”期間實施。“十三五”期間，小黃山至北屯、和田至若羌鐵路計劃開工建設。長遠還將考慮中巴國際鐵路的修建問題。屆時，當新疆向東、向西全面貫通區內兩大盆地鐵路環線穿連循環時，新疆就會真正成為以鐵路為基干，連接歐亞大陸，實現海鐵多式聯運，一頭向東可面向太平洋，一頭向西穿越歐亞腹地面向大西洋的橋頭堡和樞紐。

來源：中企信息