香港物流商會主席羅煌楓昨日在一個(gè)商業(yè)活動場合上以「中國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)那熬啊篂轭}，介紹中國鐵路多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展情況時(shí)表示，為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和對外貿(mào)易的迅猛發(fā)展，中國綜合運(yùn)輸體系正加速建設(shè)，不斷完善，為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)和條件。

　　他指出，作為物資流通和進(jìn)出口貿(mào)易重要節(jié)點(diǎn)的沿海主要港口，已具有大型、深水泊位4511個(gè)，2006年集裝箱吞吐量達(dá)9361萬標(biāo)箱，公路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)量達(dá)3517萬標(biāo)箱，鐵路集裝箱運(yùn)輸近年來正加速發(fā)展，在運(yùn)力極為緊張、線路極為繁忙的困難條件下，已具備專用箱位1萬多個(gè)，樞紐200多個(gè)，開辟了多條集裝箱專例，年運(yùn)力已達(dá)316萬標(biāo)箱。

　　根據(jù)現(xiàn)時(shí)中國鐵路貨運(yùn)情況，鐵路運(yùn)輸優(yōu)先是運(yùn)載軍事和軍需物資、次序排列還有運(yùn)載救災(zāi)救難的物資、運(yùn)輸大宗貨物，例如：糧、煤、礦產(chǎn)或原材料等等。但是，中國的鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)在發(fā)展過程中，反映出不少問題及不足，其一是鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展相當(dāng)滯后，鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)比重偏低。現(xiàn)時(shí)發(fā)達(dá)國家的海鐵聯(lián)運(yùn)比重是20-40%左右，北美國家占30-50%左右，但中國的海鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)數(shù)量占全國港口集箱吞吐量只有1.5%左右，2006年以100萬標(biāo)箱以上吞吐量的11個(gè)沿海港口為例，鐵路疏運(yùn)量占陸路疏運(yùn)量的比重為0.4%，由此可見，鐵路運(yùn)輸已成為中國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的樽頸，亦說明中國在鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方面是有大量的發(fā)展空間，問題是怎樣掌握機(jī)遇和發(fā)揮自身的優(yōu)勢。

　　他表示，現(xiàn)時(shí)珠三角地區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)已經(jīng)到了飽和的狀態(tài)，由于土地、人力資源等的成本不斷增加，工業(yè)生產(chǎn)開始慢慢由珠三角地區(qū)轉(zhuǎn)移到粵西及泛珠三角的內(nèi)陸城市，因此中國更應(yīng)加快步伐發(fā)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，這樣才可將貨物有效地運(yùn)送到其它地方，鐵道部已大量投入資源和金錢去改造及增加鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)中心的裝卸能力，而作為香港，可以把握機(jī)遇，想想如何通過香港這個(gè)航運(yùn)中心的地位，去發(fā)掘當(dāng)中的機(jī)遇，令中國的海鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)得以大大發(fā)展。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
來源：中國國際航貿(mào)網(wǎng)