據大公報今日消息，記者得到確切消息，中國方面關于修建兩山鐵路（蒙古國喬巴山至中國阿爾山／松貝爾口岸）的方案今日獲蒙古國交通部批覆同意，中蒙兩國將于近期正式簽署文件，確定合作建設此段鐵路的具體事宜，這標志著連接歐亞陸路最近的通道將被打通。

　　歐亞大陸快捷方式

　　兩山鐵路計劃建成連接蒙古喬巴山和中國阿爾山／松貝爾口岸415公里的單線一級國鐵標準鐵路。從中國阿爾山至蒙古塔木察格布拉克，將新建鐵路205公里；塔木察格布拉克至喬巴山210公里的路段，將對原有廢棄路基進行鋪軌修復。項目預計總投資約17億元。

　　中方負責人吉林省中吉集團總經濟師李大生介紹，目前東亞地區與歐洲間的進出口貿易主要通過海運，運輸周期約60天。兩山鐵路開通后，西連俄遠東大鐵路，貫通歐亞，形成又一條歐亞大陸橋；東連中國境內鐵路網直達朝鮮羅津、先鋒港出海，與韓國、日本的港口隔海相望。「大量產品可通過中國、蒙古國、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國這條線路運輸，初步測算全程周期僅18天。歐洲抵達太平洋的運輸距離將縮短1700多公里，此通道將成為歐亞各國商貿往來運輸的首選。」

　　2011年有望竣工通車

　　參照蒙俄鐵路合作方式，工程擬由吉林省內企業投資，采用國際慣行的BOT方式運作。初步設定兩山鐵路建成后25年內，雙方享有自主經營權。25年后中蒙雙方組建股份制公司，中方將無償轉讓給蒙方50%的鐵路權宜，中蒙雙方共同經營管理。「但這并不是最終的協議，具體情況還將有所變動。」李大生表示，兩山鐵路施工區域均為平地和丘陵，因此工程簡易，投資不大。如果一切進展順利，將會在2011年前同步竣工通車。

　另據了解，吉林省將于近期成立項目公司，為兩山鐵路建設搭建融資平臺。目前，國家開發銀行、中國進出口銀行已與吉林省達成共識欲為該項目提供貸款支持。日本、美國、香港亦有公司意欲參股開發建設。

　　充足貨源保障正常運轉

　　蒙古國交通部表示，此前兩山鐵路的長久擱置，主要原因是貨源不足，無法獲得效益。但如今，吉林省中吉集團購得蒙古國東方省珠恩布拉格煤田開采權。

　　加之大慶油田在兩山鐵路中部，投資7000萬美元收購儲量2億噸左右的油田，每年有300萬噸以上的運量，大慶方面一直希望通過鐵路運輸，降低成本，擴大產量。貨源的問題迎刃而解。
　　一鐵路專家表示每年只要有400萬噸的貨物進出，修建兩山鐵路在經濟上就是可行的。俄羅斯、蒙古國有豐富的煤礦、銅礦、石油等資源，而中國、日本、韓國的資源極其缺乏，這也將保證建好后的兩山鐵路運輸量將遠遠超出400萬噸。

　兩山鐵路是擬定的中蒙鐵路幾條中，投資最小，見效最快的。蒙方現已把兩山鐵路編入蒙古國2010年的規劃之中。」

　據測算，蒙古國煤炭生產成本為每噸80元，通過鐵路運費每噸80元，中外各種稅費每噸70元，合計每噸230元。但如果通過公路方式，單是運費方面就至少要每噸120元。在這種情況下，兩山鐵路的復活已指日可待。

來源：大公報