大秦鐵路是以煤炭運輸為主的綜合性鐵路運輸企業，公司主要運輸晉北、蒙西地區的煤炭，其中79.9%的運量來自晉北地區，主要運往秦皇島港卸車。運營線路包括大秦鐵路、豐沙大線(大同—郭磊莊段)、北同蒲線(大同—寧武段)3條鐵路干線及口泉、寧岢等2條鐵路支線。其中，大秦鐵路、豐沙大線是我國“西煤東運”北通道的重要組成部分。 　　

　　煤炭是我國最主要的一次能源，占我國一次能源消費總量的70%左右，電力、建材、冶金和化工都是用煤大戶。而由于我國資源分布與區域經濟發展的極度不平衡，煤炭資源又主要集中在中西部陜西、內蒙古西部和陜西“三西”地區，煤炭儲量占全國總儲量的75%，煤炭的主要消費區集中在經濟發達的東南沿海，因此形成了“西煤東運”的局面。 　　

　　鐵路運輸因為其成本低、運量大、運距長等特性，特別適合煤炭等大宗貨物運輸，因此成為“西煤東運”的最主要運輸方式，占總運輸量的90%以上。而大秦鐵路擁有靠近煤炭產區、鐵水聯運便捷等優勢，煤炭運輸量已占到晉西、蒙北煤炭外運量的90%。 　　

　　為了解決蒙西地區煤運緊張問題，鐵道部曾經探索過建立“第三通道”準唐線(準格爾-唐山曹妃甸港)和大秦線4億噸擴能兩種方案的可行性。最終，在《鐵路“十一五”規劃》中，明確指出了鐵路發展重點任務之一“實施大秦鐵路擴能及集疏運系統配套改造”，“建設遷安—曹妃甸”，“通道能力達到4億噸”。 　　

　　申銀萬國的報告就指出，大秦線在煤炭運輸中的龍頭地位必將隨著我國對煤炭需求的增長以及自身運能的擴張而逐步增強，未來5年，新增煤炭產量中的75%將通過大秦線運往東部各港口。年內大秦鐵路運能將擴大到2億噸，未來2010年之前將逐步擴大到4億噸。而至少在未來2~3年內，大秦線的產能利用率將保持在95%以上的較高水平。 　　

　　除了西部煤炭產量增速保持平穩，大秦鐵路煤炭運輸的價格優勢和效率也為公司“錦上添花”，這也是公司未來業績繼續保持增長的保證。 　　

來源：第一財經日報