龍煙鐵路示意圖

正在建設中的蓬萊隧道。

■將于2010年建成的德龍煙鐵路貫通山東西北部的德州市和東部的煙臺市，全長588公里

■建成后，煙臺港將與濱州港、東營港、濰坊港、威海港串聯(lián)起來，享受港口集群帶來的規(guī)模效應

■港城將由交通末端城市變身交通樞紐城市，向西通向歐亞大陸橋，向北連接東北亞大陸橋

一條鐵路可以給一座城市帶來什么樣的變化？擴大城市的活動半徑，抑或是延續(xù)城市發(fā)展的脈搏。之于港城，這一答案隨著龍煙鐵路建設的推動而日漸明朗。

日前，龍煙鐵路主體工程“兩隧一橋”中的“一橋”位鐘院特大橋（全長670米）主體工程已完工，全長3406米的蓬萊隧道業(yè)已挖掘2722米，完成工程量的80%。考慮到全國鐵路大提速的背景以及日后的經濟發(fā)展需求，其建設標準將從地方一級鐵路升級為國家一級鐵路，新標準重新設計論證工作將爭取在2008年底全部完成，2010年底前全線拉通。

全長123公里的龍煙鐵路，是德（州）-龍（口）-煙（臺）鐵路的重要組成部分，建成后，不僅將使我市從交通末端城市變成樞紐城市，同時還將為煙臺港的發(fā)展提供有力的集疏運保證。作為“一體”東部的重點城市和“北翼”的連接地帶，港城在龍煙鐵路的助力下將在區(qū)域發(fā)展中大有作為。

經濟加速發(fā)展

現有鐵路捉襟見肘

去年煙臺港吞吐量突破億噸，預計到2010年、2020年吞吐總量將分別達到2億噸和4億噸，而現有鐵路根本無法適應如此大的運量需要。記者從有關方面了解到，目前鐵路貨運量僅占煙臺貨運總量的5.5%，客運僅占2.8%，鐵路運輸相對落后。

1953年6月，煙臺地區(qū)的首條鐵路——藍煙線開工建設，1956年7月全線運營。該線從膠濟線上的藍村站即現在的青島西站接出，經萊西、萊陽至煙臺，全長183公里。一直到上世紀90年代，四十年間藍煙線一直是煙臺僅有的一條單線鐵路。經過多次更新改造，藍煙鐵路現為國家I級雙線鐵路，是目前支撐煙臺經濟發(fā)展的主要鐵路干線。但作為煙臺的主要鐵路干線，藍煙鐵路的運輸能力與經濟發(fā)展需要相差甚遠。

根據煙臺港總體規(guī)劃，煙臺港涵蓋了芝罘灣港區(qū)、煙臺港西港區(qū)、龍口港區(qū)、蓬萊東港區(qū)、蓬萊西港區(qū)、欒家口港區(qū)、萊州港區(qū)、海陽港區(qū)、長島港區(qū)、牟平港區(qū)共10個港區(qū)，港口資源豐富。但是由于各個港區(qū)布局分散，特別是大部分港區(qū)目前還沒有鐵路連接，集疏運成本高，腹地擴張困難，沒有發(fā)揮應有的規(guī)模效應。

據介紹，與青島港、日照港相比，煙臺港到經濟腹地的距離多了約200公里。煙臺港有關負責人表示，“內陸企業(yè)的一些產品不愿經煙臺港下海，鐵路運距遠、運費高是主要原因之一。”

一邊是港口建設速度加快、經濟發(fā)展勢頭強勁、國內外人員交流日趨頻繁，一邊是鐵路運輸的捉襟見肘。“不加快鐵路建設的步伐，不僅與煙臺開放城市的地位很不相稱，更會拉大與青島等鐵路發(fā)達城市的差距”已經成為很多人的共識。隨著煙臺港西港區(qū)的建設及龍口、蓬萊港吞吐能力的提高，北部沿海鐵路的建設已成為當務之急。

末端變樞紐

投資發(fā)展環(huán)境看好

建設中的龍煙鐵路北與大萊龍鐵路龍口站連接，南與國鐵藍煙線福山站及煙大鐵路輪渡貫通。德龍煙鐵路建成后，向西通向歐亞大陸橋，向北連接東北亞大陸橋，將形成新的路網格局。

“煙臺交通以出口通道建設為重點，向北加快至環(huán)渤海地區(qū)、東北地區(qū)的大通道建設，向南加強與青島的對接，打通至魯南、華東地區(qū)的大通道，向東拓展與日韓的海、空通道，向西打通德龍煙鐵路，綜合交通網絡體系將使我市成為溝通東西海陸和南北陸路的交通樞紐。”市交通局局長權良寶如是說。

龍煙鐵路建成后，將徹底改變長期以來煙臺市境內只有一條藍煙鐵路的歷史，進一步增強煙臺的交通優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，優(yōu)化投資和發(fā)展環(huán)境，促進北部沿海產業(yè)帶和制造業(yè)基地建設。

“龍煙鐵路途經我市北部沿海龍口、蓬萊、福山、開發(fā)區(qū)等經濟發(fā)達地區(qū)，這些都是資源聚集、產業(yè)聚集、強縣聚集的地方，是全市經濟發(fā)展的核心板塊，是擴大對外開放、建設制造業(yè)基地、實施趕超戰(zhàn)略、實現東部突破的主要載體和關鍵所在。”有關人士認為，龍煙鐵路的建成不僅能進一步增強產業(yè)帶內五區(qū)四市的經濟聯(lián)系，而且通過鐵路運輸將迅速延伸和擴大經濟半徑，提高市場競爭力。

改善集疏運

以港興市腳步落實

一百多年前，膠濟鐵路的開通拉動了青島港，也由此拉開了煙臺港與青島港的距離。如今，龍煙鐵路給了煙臺港再次勃興的希望。

近年來，煙臺港貨物吞吐量一直保持30%以上的增長率，在“2006中國港口綜合競爭力指數排行榜報告”中，煙臺港綜合競爭力名列第11位，被評為“爆發(fā)式增長的港口”。今年，《煙臺港總體規(guī)劃》得到了交通部和山東省人民政府的批復，同時也被納入國家布局規(guī)劃的大盤，成為國家調控港口主要貨種運輸系統(tǒng)的重要組成部分。

9月26日，第一列裝載700噸融雪劑和化肥的貨車通過跨海鐵路橋駛入龍口港港區(qū)，這標志著龍口港進港鐵路建成投入試運營。“龍口港進港鐵路連接已開通的大萊龍鐵路后，港口的經濟腹地將向西延伸至物產豐富、工農業(yè)基礎雄厚的山西、陜西、河南、內蒙古、寧夏等內陸腹地。未來龍口港將承擔起國家北煤外運裝船港的任務。”龍口港有關負責人這樣說道。

初步獲益的龍口港區(qū)是未來煙臺港的一個縮影。龍煙鐵路的建設，為沿線各港口提供了便利的疏港鐵路接軌條件，還為這些港口向西部內陸擴大經濟腹地打下了堅實的基礎。

從龍煙鐵路的線路走向不難看出，它不僅串起了芝罘灣港區(qū)、煙臺港西港區(qū)、萊州港區(qū)、龍口港區(qū)、蓬萊港區(qū)等煙臺港多個極具增長潛力的港區(qū)，使得煙臺港內部整體容易形成合力協(xié)調發(fā)展，同時也使得煙臺港能夠外聯(lián)濱州港、東營港、濰坊港、威海港等兄弟港口，發(fā)揮港口群集群的整體競爭力，提升煙臺臨港產業(yè)的規(guī)模和檔次。

來源：煙臺日報