3億噸！這是迄今世界上一條重載鐵路創造的年運量最高紀錄。 

    2007年12月27日3時58分，隨著28509次貨運列車從茶塢站開出，采用世界先進重載技術裝備的現代化煤炭運輸大通道---大秦鐵路，提前4天完成3億噸年運量的目標。中國鐵路勇攀世界重載運輸技術高峰，從此新增了一座閃光的里程碑。 

    在具有80多年重載運輸歷史、擁有120多個成員的世界鐵路大家庭中，中國人掌握鐵路重載運輸技術僅僅十幾年。全長653公里的大秦鐵路，繼2003年運量實現1億噸設計能力后，成功地依靠自主創新，各大系統奮力攻關，連續4年實現了年增運煤炭5000萬噸，相當于新建兩條同等運力的雙線電氣化鐵路，創下了鐵路運營密度、運輸效率、干線年運量等多項世界之最。 

    這在世界上任何一個國家，都應該是一個奇跡。它高高地舉起令世人交口稱贊的重載鐵路“中國牌”。 

    兩萬噸煤炭重載列車從頭走到尾，2800米，比繞天安門廣場一周還多40米 

    煤都大同，里八莊煤炭裝車基地。玻璃房子般的煤炭裝車集控室里，全神貫注的工人在專注地操作電腦控制的裝車程序。一節載重80噸的鋁合金C80型車廂，只需56秒就裝滿了煤炭。一列空車徐徐開進裝車線，只要1小時46分，兩萬噸重載列車就能滿載而出。 

    秦皇島港，世界最大的煤運港口。現代化翻車機穩穩接入滿載煤炭的貨車，緩緩轉動180度，240噸煤炭翻江倒海般流入地下煤倉。幾秒鐘后，卸空的車廂穩穩落地，魚貫而出。地下煤倉的煤炭，通過傳送帶源源不斷地輸往選煤廠、登上泊在碼頭的貨輪。 

    記者驅車行駛在大秦鐵路沿線公路上，一幕頗為壯觀的情景映入眼簾：一前一后兩臺“和諧”型大功率電力機車，前拉后推著220節亮麗的銀色車廂隆隆前行---每節車廂裝滿煤。沿著兩萬噸煤炭重載列車從頭走到尾，2800米，比繞天安門廣場一周還多40米。 

    煤炭是我國最主要的能源之一。鐵路以運量大、速度快、成本低、全天候、環保減排的運輸優勢而著稱，不但是我國綜合交通領域的主力軍，也是國家電煤運輸的主攻手。大秦鐵路的上游連接著煤炭儲量達6000多億噸的貨源地，下游連接著世界最大的煤炭外運港口---秦皇島港。它為全國4大電網、5大發電公司、10大鋼鐵公司、368家電廠和6000多家企業輸送生產用煤，同時把溫暖送進千萬家。 

    2004年，鐵道部統籌規劃，明確提出大秦鐵路實現年運量4億噸的發展目標。鐵道部部長劉志軍親自主持研究大秦鐵路擴能方案和技術裝備創新實施方案，并登上機車駕駛室，全程添乘大秦鐵路兩萬噸試驗重載列車。 

    大秦鐵路依靠內涵挖潛、自主創新等措施，精彩實現了鐵道部制定的每一個階段性目標：2004年，1.5億噸；2005年，2億噸；2006年,大秦鐵路實現年運量2.5億噸；2007年，大秦鐵路再增運5000萬噸煤炭，實現年運量3億噸目標。 

    1年運輸3億噸煤炭是什么概念？這些煤炭，可為國家生產1．5億噸鋼鐵或1．95億噸化肥，可滿足全國3億城鎮居民1年的生活用電所需。如果把3億噸煤炭裝滿我國鐵路載重量最大的C80貨車（即每節車皮裝80噸的貨車），車輛連接起來累計長度相當于繞地球赤道一周還要多5375公里。 

    “我們就是要瞄準世界鐵路重載技術裝備制高點，進行自主創新，一開始就站在高起點上” 

    發展鐵路重載運輸需要應用多項科技手段，體現的是一個國家科技水平和制造業水平的綜合實力，是國際上公認的鐵路運輸尖端技術之一，代表著鐵路貨物運輸領域的先進生產力。記者注意到，有報道稱，美國民用和國防工業的許多關鍵技術，都直接來自于對阿波羅技術的消化、優化和二次開發。作為一項高技術集成的系統工程，重載鐵路也具有這樣的技術帶動作用。大秦鐵路集納了鋼鐵冶金、機械加工、車輛制造、電子技術、自動化控制技術、電力牽引技術等多學科的成果，成為我國技術經濟綜合實力的代表。 

    20世紀20年代，重載鐵路在美國首次出現。當時，美國東部的煤礦與鐵路合作組成總重量約1萬噸的單元列車，將整列車煤炭直接送往發電廠或港口，中途不經過任何編組作業，堪稱高效。目前，在美國、加拿大、澳大利亞、南非、俄羅斯、巴西等國家，重載運輸極大地提高了鐵路勞動生產率。 

    面對世界鐵路重載運輸比較先進的技術裝備，面對國民經濟發展不斷增長的運力需求，中國鐵路怎么辦？大秦鐵路怎么辦？ 

    “我們就是要瞄準世界鐵路重載技術裝備制高點，鎖定當今國際上最先進、最成熟、最可靠的重載技術，進行自主創新，使我們一開始就站在高起點上。”鐵道部副總工程師、科技司司長耿志修這樣概括了大秦鐵路的自主創新之路。 

    如同“嫦娥一號”衛星集成了國內大量高精尖技術成果一樣，重載鐵路技術是一項綜合性極強的系統工程。在我國發展重載鐵路，要解決列車制動、多機牽引操作和遙控、牽引動力、裝貨車輛、線路結構、站場設置、電力供應等技術裝備問題。 

    “重載列車不怕電力機車拉不動，怕的是機車指令發出后萬噸列車停不下來。”鐵道科學研究院機車車輛研究所副所長李學峰說，大秦鐵路60％的線路都是山區鐵路，如果萬噸、兩萬噸列車下坡時制動不好，很可能車毀人亡，中間的車輛甚至會被擠成“鐵餅”。 

    為有效解決山區鐵路中的通信可靠性問題、長大下坡道的周期制動問題和長大列車的縱向沖動問題，大秦鐵路在世界重載鐵路領域率先實現了Locotrol技術和GSM－R平臺的有機結合，把機車分布式同步操縱Locotrol技術由過去的點到點通信傳輸，依靠改進GSM－R綜合數字移動通信系統，發展為系統網絡通信傳輸，使得近3公里長的重載車輛，實現了前后同步控制，操縱誤差僅為0．6秒。在這兩年半的時間里，大秦鐵路前后歷經了63項技術改造，先后攻克了萬噸和兩萬噸重載列車不明原因緊急制動和車鉤分離慣性故障等技術難題，使列車分離事故銳減90％，一躍躋身世界鐵路重載先進行列！ 

    “大秦魅力”令國外同行驚嘆不已 

    今天，當世界目光聚焦大秦鐵路時，那不只是在關注其運輸數量上的增長，更是在研究中國重載鐵路內涵挖潛的偉大實踐。 

    在這條世界上煤炭運輸最繁忙、運量最大的鐵路上，貨車全程往返一趟最短僅用1．375天；邊施工邊增運，平均每1．7天就會有一個新的運輸組織方案啟動；平均每秒鐘通過煤炭9．4噸---“大秦魅力”令國外同行驚嘆不已。 

    “國外重載列車一般都是白天開、晚上停，而大秦鐵路上，晝夜奔馳著重載列車，重載列車運輸組織已能像我國客運組織一樣實現班列化開行；在國外，重載鐵路施工線路上列車會停運、運量會減少，而大秦鐵路上，我們一邊施工一邊運輸，運量還在增加。”太原鐵路局局長、大秦鐵路股份有限公司董事長武汛作了這樣一個鮮明的對比。 

    大秦鐵路創造的諸多世界第一，彰顯出鐵道部統一指揮、精細調度的重要。車、機、工、電、輛協調配合，相關鐵路局、相關行業之間聯勞協作。鐵道部為被稱為“我國重載第一路”的大秦鐵路，提供了最好的發展環境。 

    大秦鐵路創造的諸多世界第一，同時也因為大秦鐵路職工能吃苦、有辦法，做到了國外重載鐵路做不到的事情。正是他們的智慧、創意，讓大秦鐵路不斷創造著奇跡。在世界上沒有任何類似經驗可循的大秦鐵路上，大秦鐵路職工憑著勤奮學習，掌握了先進的重載技術，研究并摸索出科學的工作方法。 

    在被譽為大秦鐵路“火車頭”的湖東電力機務段，1名火車司機可以開4種不同型號的機車，1名普通工人可以修理世界上最先進的大功率機車。大秦鐵路職工就有這么一股學習新知識、掌握新技術的勁頭。工人發明家---山西省勞動模范、湖東車輛段工人技師周成剛，新時期火車司機的優秀代表---鐵道部“火車頭”獎狀獲得者、湖東機務段程利甫……他們是千萬大秦鐵路職工的典型代表。2007年4月1日開始正式施行的新版《鐵路技術管理規程》中，就有大秦鐵路職工在實踐中摸索總結的19項內容。 

    千里之外，流光溢彩的上海灘。川流不息的上班一族，傍晚搭乘四通八達的城市地鐵回到家中，打開電暖氣很快就能把房間烘得溫暖如春。百姓生活苦于頻繁停電、發電機組因為電煤吃緊“停三開四”的“電荒”時代，似乎是塵封已久的記憶。但有誰能知道，遠在千里之外的繁忙的大秦線上，一列列重載列車仍在忙忙碌碌地往返于大同與秦皇島之間，默默保證著千家萬戶的燈火通明……

來源：中國青年報