鐵道部運輸局副局長蘇順虎1月3日接受中國政府網訪談時透露，鐵路運需矛盾仍然非常突出，全路每天的請求車滿足率僅35%左右。　
　　數據顯示，2003年到2007年，中國鐵路貨物發送量每年增加2億噸以上，年均增長8.7%，是鐵路運量增長最快的時期，但其8.7%的增幅仍然低于中國GDP增幅以及煤炭、鋼鐵產量和發電量的增幅。
　　蘇順虎分析，隨著近幾年國民經濟持續快速發展，造成煤炭、電力以及建材等大宗物資運輸需求非常旺盛。2003年到2007年，中國鐵路營業里程年均增幅只有3.4%，通道能力利用非常飽和，全路70條干線中，能力利用率在90%以上的達到43條。
　　“武漢、天津、寶雞、洛陽、鄭州、大同等樞紐能力已明顯不適應，增量難度越來越大。” 蘇順虎指出。
　　目前，鐵路正處于大規模路網建設階段，但新線建設形成運力需要大約四年到五年的周期。此外，雖然全路總量增長較快，但分布很不均衡，部分去向如東北入關、進出上海等華東地區通道能力增長有限，遠遠不能滿足地方經濟發展需求，矛盾更加突出。　
　　一直以來，鐵路部門一直強調保障重點物資運輸，即指在一定時期、一定區域內，為平衡社會供求關系，保證國民經濟正常運行和國防建設，需要用各種運輸方式運輸煤炭、石油、糧食、化肥，以及進出口物資、國家指令性應急物資和軍用物資等。
　　為保障重點物資運輸，鐵道部制定了《鐵路重點物資運輸管理辦法》和《關于建立鐵路局與地方政府運輸協調機制的指導性意見》。
　　蘇順虎表示，目前重點物資運量占鐵路全路總運量的90%以上。由于鐵路運力緊張，為保障國民經濟發展需要，鐵路部門將絕大部分運力用來保證重點物資運輸，并將煤炭、石油、糧食、化肥等物資作為重中之重。
　　運輸難題不僅體現在鐵路方面。2007年，長江中下游曾遭遇50年不遇的旱情，出現部分航道水位低于基本水位，從而導致部分船舶滯航。

來源：財經