2007年12月27日，“中國重載第一路”大秦鐵路董事長武汛對外表示，公司提前4天完成3億噸年運量目標，這是繼2004年運量突破1.5億噸之后，大秦鐵路連續三年每年增運5000萬噸。

　　3億噸煤炭,可為國家生產1.5億噸鋼鐵或1.95億噸化肥,可滿足全國3億城鎮居民1年的生活用電所需。年增運5000萬噸煤炭,則可為國家增加工業產值1000億元,相當于增建一個華北電網。

　　3億噸運煤量不僅大大突破了世界單條重載鐵路年運量不超過2億噸的極限，還可以說是創造了世界鐵路重載運輸的奇跡。而另據透露，2008年大秦線年運量要突破3.5億噸。

　　曹妃甸港新線延長大秦鐵路運距

　　“未來幾年大秦線運距仍有上升趨勢，其根本原因在于腹地煤炭運輸需求遠大于供給。腹地煤炭‘運輸難’仍是煤炭企業面臨的主要問題，這給公司繼續實施‘打遠’戰略提供了前提。”大秦鐵路相關工作人員告訴理財周報記者。“隨著秦皇島港吞吐能力日趨飽和，未來將有相當大部分新增下海煤改由曹妃甸港下海，這部分煤炭在大秦線的運距是555公里，也有助于大秦線平均運距延長。”

　　據記者了解，目前大秦線煤炭經由秦皇島下海的比例約為2億噸，占大秦線運量的2/3左右，但秦皇島港煤炭設計吞吐能力僅為1.5億噸，接卸能力日益飽和，公司計劃從2008年開始，大秦線新增運量將有較大比例改由曹妃甸下海。

　　另外，記者從相關部門獲悉，在內蒙古東部，國家正在規劃建一條由集寧到曹妃甸的鐵路線。業內人士認為，雖然內蒙東線建設時間尚早，但兩條線建成后，內蒙東部和西部煤炭外運問題將得到解決，因此從這兩方面考慮，未來兩年公司貨物運平均運距仍有延長趨勢。

　　準朔鐵路提供穩定貨源

　　記者從國家發改委網站上查到，在2007年早些時候，該網站曾發布公告稱批復了新建朔州至準格爾鐵路可行性研究報告。該鐵路工程建成后將有助于占全國煤炭保有儲量1/3的鄂爾多斯煤炭外運，并將與中國煤運第一通道大秦鐵路相連，解決蒙西煤炭外運問題。

　　眾所周知，我國煤炭資源主要集中在中西部,山西、陜西、內蒙古、新疆4省區煤炭儲量占全國總儲量的67%,煤炭的主要消費區則集中在經濟發達的東南沿海。資源分布與區域經濟發展不平衡的現狀,要求鐵路運輸必須大力發展大能力運輸通道。

　　而大秦鐵路是我國北煤南運最重要的通道，山西北部煤炭基本由此運往東南沿海。建設該項目，對改善沿線地區交通運輸條件，加快資源開發，促進貧困地區經濟發展具有積極意義。

　　值得注意的是，發改委在消息中稱，新建朔州至準格爾鐵路是大秦鐵路4億噸擴能改造工程的重要集運線路。

　　太原鐵路局局長、大秦鐵路股份有限公司董事長武汛表示，“大秦鐵路主要集運配套工程——準朔鐵路的建成，將為大秦鐵路提供穩定的貨源。”武汛透露，3年左右時間準朔鐵路將建成。

　　中信證券交通行業分析師謝從軍認為，作為煤炭運輸線路，大秦鐵路擴能改造后運力能否達到4億噸，面臨兩個問題：一是煤炭需求，一是煤炭來源。從煤炭來源來說，修建朔州至準格爾鐵路，能夠確保煤炭來源。因而，大秦鐵路是朔州至準格爾鐵路最直接受益的上市公司。

　　技術創新提高自身運載能力

　　大秦鐵路不僅在外部不斷加大開拓力度延長運距，尋找新的煤炭運輸來源，在內部煤運專線及機車性能上也在不斷進行研發。

　　2007年12月18日，中國第一條雙線電氣化重載煤運專線──大秦鐵路4億噸貨量擴能計劃進入施工階段，此舉拉開了鐵路改造的序幕。

　　記者從鐵道部了解到，該鐵路是中國第一條單元電氣化重載煤運專線，西起山西省大魂市、東至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653公里，是山西、陜西、內蒙古西部煤炭外運的主通道。

　　該線路連接全國4大電網、10大鋼鐵公司和6000多家工礦企業的生產用煤和出口煤炭運輸任務，煤運量占全國鐵路總量近1/7，用戶群輻射到15個國家和地區，26個省、市和自治區。

　　而列車調度集中指揮控制系統(CTC)信號配套工程是此次擴能改造項目的重要環節，工程將主要解決車站與線路制式不一致，列車調度集中指揮控制的問題。

　　與此同時，大秦線還將在增配大功率機車、進一步提高運速、增強煤炭接卸能力等方面有所動作。公司董事長武汛明確表示，目前大秦鐵路的發展思路主要仍是“立足內涵挖潛，創新運輸組織，提升重載運輸能力”。

來源：理財周報