在中國鐵路示意圖上，有一條鋼鐵巨龍，西出煤都大同，橫跨桑干河谷，穿越燕山山脈，直抵渤海之濱秦皇島港，這就是被喻為中國能源戰略動脈的大秦鐵路。

    大秦鐵路是我國第一條單元電氣化重載的現代化運煤專線，全長653公里，它的上游連接著煤炭儲量達6000多億噸的貨源地，下游連接著世界最大的煤炭外運港口秦皇島港。它為全國4大電網、5大發電公司、10大鋼鐵公司、368家電廠和6000多家企業輸送生產用煤。它把溫暖送進千萬家。

    2006年，大秦鐵路一舉實現了2.5億噸年運量目標，創下了鐵路運營密度、運輸效率、干線運量3項世界之最。2007年12月27日，又成功實現煤炭年運量3億噸。

    3億噸，這是迄今世界上一條重載鐵路創造的年運量最高紀錄。中國鐵路勇攀世界重載運輸技術高峰，從此新增了一座閃光的里程碑。

    這是一條自主創新的路，大秦鐵路增運的主要手段是依靠科技

    煤炭是我國最主要的能源。如果鐵路運量增長不上去，就會成為煤電轉換過程中的“卡脖子”障礙，就會成為影響經濟發展的“瓶頸”。

    面對國民經濟發展不斷增長的運力需求，面對世界鐵路重載運輸比較先進的技術裝備，中國鐵路怎么辦？大秦鐵路怎么辦？

    “我們就是要瞄準世界鐵路重載技術裝備制高點，鎖定當今國際上最先進、最成熟、最可靠的重載技術，進行自主創新，使我們一開始就站在高起點上。”鐵道部副總工程師、科技司司長耿志修概括了大秦鐵路的自主創新特征。重載鐵路技術是一項綜合性極強的系統工程。在我國發展重載鐵路，要解決列車制動、多機牽引操作和遙控、牽引動力、裝貨車輛、線路結構、站場設置、電力供應等技術裝備問題。

    “大秦鐵路引進了國外很多先進重載技術，但不是簡單地拿來就用，也沒有認為越先進、越高級就越好。”鐵道科學研究院副院長康熊介紹，中國鐵路走的是一條適合國情、路情的自主創新的奮斗之路。

    在鐵道部統一指揮下，北京鐵路局、太原鐵路局、大秦鐵路股份有限公司發揮主體作用，積極與北京交通大學、鐵道科學研究院、通號集團公司設計研究院、中國南方機車車輛工業集團公司、中國北方機車車輛工業集團公司、北京首科中系希電信息技術有限公司等單位聯合，組成了產學研用聯合體，與GE公司、華為技術有限公司等企業共同開展技術創新工作，成功實現了大秦線2萬噸重載組合列車的系統集成創新。

    ————在世界上首次實現了LOCOTROL技術與GSM—R技術的結合，并成功應用于2×10000噸重載組合列車。把LOCOTROL技術由過去的點到點通信傳輸，發展為系統網絡通信傳輸，解決了機車間通信距離限制的關鍵問題，標志著我國鐵路重載技術上了一個新的臺階，為世界鐵路重載技術的發展作出了貢獻。

    ————首次實現了采用2臺和諧型大功率機車加可控列尾的方式，開行2萬噸重載組合列車，是世界重載技術的又一次創新，開創了世界鐵路重載史的新篇章。

    ————在世界上首次實現了800MHz數據電臺與LOCOTROL技術的結合，并成功應用于大秦線4×5000噸重載組合列車，使通信傳輸距離由450MHz的650米提高到800MHz的790米，進一步拓展了LOCOTROL技術的應用領域。

    ————首次采用單套LOCOTROL系統與SS4型機車結合，實現了主控機車雙端同步操縱控制功能。與GE公司推薦的方案相比，200臺SS4型機車僅設備改造就節約資金1億元。

    ————首次系統采用了重載車輛及重載配套技術。為大秦線設計生產了載重80噸的C80重載貨車，加裝了120—1制動閥和中間牽引桿，在SS4型機車上加裝了E級鋼車鉤和大容量彈性膠泥緩沖器，縱向沖擊力減少35%。

    ———首次采用機車自動過分相裝置。自主研制的機車自動過分相裝置確保了重載組合列車安全平穩運行。

    一個毋庸置疑的事實是，以大秦鐵路煤炭運輸大通道為代表的鐵路重載運輸，集成了大量的高精尖技術成果，特別是在體現機車、車輛、通信信號、冶金等科技實力方面，被公認為中國鐵路重載技術水平和綜合實力的重要標志。

    這是一條管理高效的路，大秦

    鐵路增運的一大亮點是內涵挖潛

    在這條世界上煤炭運輸最繁忙、運量最大的鐵路上，貨車全程往返一趟最短僅用1��375天；邊施工邊增運，平均每1��7天就會有一個新的運輸組織方案啟動；平均每秒鐘通過煤炭9��4噸———“大秦魅力”令國外同行驚贊。

    “國外重載列車一般都是白天開、晚上停，而大秦鐵路上，晝夜奔馳著重載列車，重載列車運輸組織已能像我國客運組織一樣實現班列化開行；在國外，重載鐵路施工線路上列車會停運，運量就會減少，而大秦鐵路上，我們一邊施工一邊運輸，運量還在增加。”太原鐵路局局長武汛做了一個鮮明對比。

    大秦鐵路作為運營鐵路，既要完成增量任務又要兼顧重載試驗，并實現同步重載擴能改造升級，這在世界鐵路行業也不多見。大秦鐵路創造的諸多世界第一，彰顯出鐵道部統一指揮、精細調度的重要。

    “9個鐵路局全力支持太原鐵路局管內的一條重載鐵路運輸，這樣的大聯合正是全路一盤棋的集中體現�！碧�原鐵路局副局長聞清良說，“雖然大秦鐵路在太原鐵路局管內，但北京鐵路局始終堅持參加大秦鐵路聯席電話會議，保證大秦鐵路的重車疏解和空車排空；呼和浩特鐵路局優先安排煤炭裝運，確保大秦線運輸均衡�！�

    如同一個人的各個關節，都靈活才能行動自如。大秦鐵路空、重車流的有序暢通，才能確保實現年運量增加5000萬噸。為此，煤炭貨源的組織供應、裝車基地的配套建設、秦皇島港的卸車能力和疏解能力，適時同步提升。

    太原鐵路局對大準、北同蒲等相關干線和支線實施擴能改造，使相關干線和支線具備了萬噸和2萬噸列車始發能力，實現了萬噸、2萬噸列車從裝車點直通秦皇島港翻車機。截至2007年底，大秦鐵路建成2萬噸戰略裝車基地8個、萬噸戰略裝車基地46個、5000噸戰略裝車基地31個。

    大秦鐵路以秦皇島港為重點，成立了駐港運輸協調辦公室，與港務局合署辦公，實現了煤礦、鐵路、港口、船舶公司物流鏈管理過程的重新整合，形成以大秦鐵路為紐帶的集疏運大格局。秦皇島港經過幾年來煤炭運量的拉動，已發展成為世界最大的煤炭集運港，2007年已經實現煤炭吞吐量2億噸目標。

    優化運輸組織、提高運輸效率是內涵擴大再生產的主要方式。2007年，大秦鐵路在增加2萬噸機車對數、調整乘務制度、改革檢車檢修制度、調整車站布局等方面創新，助推大秦鐵路步入持續、快速、健康發展的軌道。

    “大秦鐵路的列車開行總列數減少了，總運量卻明顯增加�！辫F道部運輸局副局長、調度部主任張海軍說，2007年大秦鐵路2萬噸列車大幅增加，有效增加單車運煤載重。截至12月18日18時，大秦鐵路日均開行2萬噸列車26列，而去年同期，這個數字僅為6列。

    太原鐵路局對大秦線及相關各線運力資源整體優化，全線653公里只設一個機務段、一個車輛段。針對日常運輸組織中出現的瓶頸區段和限制點，大秦鐵路撤銷了9個中間站，提高了全線通過能力�，F在，大秦鐵路所有2萬噸列車都實行雙司機配班、單司機執乘，并與大干線一樣能達到在運行中換乘，減少大秦線咽喉的占用次數，相應提高了列車速度。

    “正是由于我們相信科學、依靠科學，勇于探索，善于創新，才實現了大秦鐵路的超常發展，持續創造了單條鐵路重載列車密度最高、運輸能力最大、運輸效率最高的世界紀錄。”太原鐵路局局長、大秦鐵路股份有限公司董事長武汛向記者這樣總結。

    一條鐵路，以不斷刷新世界重載運輸記錄的壯舉，吸引著世人目光。

    1年增運5000萬噸煤炭，意味著什么？可為國家增加工業產值1000億元，相當于增建一個華北電網，等同于13.4個裝機容量百萬千瓦時的中型發電廠一年的發電耗煤量。這意味著大秦鐵路用不到100公里高速公路、不到15公里地鐵的建設資金，又新建了2條煤運大通道。

    1年運輸3億噸煤炭，又意味著什么？這些煤炭，可為國家生產1��5億噸鋼鐵或1��95億噸化肥，可滿足全國3億城鎮居民1年的生活用電所需。如果把3億噸煤炭裝滿我國鐵路載重量最大的C80貨車，車輛連掛累計長度相當于繞地球一周還要多5375公里。

    大秦鐵路，書寫了中國鐵路科學發展、自主創新的精彩華章。

來源：經濟日報