最初設計年運量僅為1億噸的大秦鐵路，目前已經實現了2007年運量突破3億噸的目標。

　　太原鐵路局局長、大秦鐵路股份有限公司董事長武汛說，2008年大秦鐵路還將繼續挖潛擴能，預計將達到年運量3.5億噸，到“十一五”末則將實現4億噸運量目標。

　　大秦鐵路是中國第一條雙線重載電氣化運煤專線，西起山西大同，東至河北秦皇島，其上游連接著煤炭儲量達6000多億噸的貨源地，下游連接著世界最大的煤炭外運港口——秦皇島港。全長653公里，素有“中國重載第一路”之稱。

　　作為鐵道部全力打造的一條大能力運輸通道，大秦鐵路目前承擔著全國鐵路18%的煤炭運量，負責全國六大電網、五大發電公司、380多家主要發電廠、十大鋼鐵公司和6000多家企業生產運煤和民用煤、出口煤的運輸任務。自2004年實現年運量1.5億噸之后，大秦鐵路連續3年每年增運5000萬噸，比原設計能力翻了3番，而世界重載鐵路理論稱單條線路最大年運量不可能突破2億噸。

　　大秦鐵路不斷挖潛擴能，和近兩年國內煤電油運全面緊張的態勢不無關系。武汛表示，中國煤炭資源主要集中在中西部，主要消費區集中在東南沿海。鐵路運輸必須打破“瓶頸”制約，大力發展大能力運輸通道。前兩年夏季用電高峰期間，國內出現大面積“拉閘限電”現象，鐵路運力跟不上正是重要原因。

　　2007年以來，大秦鐵路日運煤量連續26次刷新歷史紀錄，日均運煤達83.5萬噸，12月23日運量更是達到了99.9萬噸。

　　鐵道部相關負責人表示，大秦鐵路之所以能創造奇跡，還得益于新技術、新裝備的開發運用。通過技術創新，目前，中國鐵路已掌握了重載機車、重載貨車和重載線路等一系列重載核心技術。