山西煤炭的形勢嚴峻：全省除大型電廠的電煤能夠保證之外，山西省內的動力用煤以及焦煤，都已是一噸難求，而其原因，恰是大雪導致的南方電煤緊缺的情況下，大量煤炭被調往南方所致，當南國供電逐步恢復正常之際，山西自己卻因“煤炭輸血”而面臨著無煤可用的窘境。

　   由于煤炭太緊俏，熱力公司買不到充足的燃料，春節期間對付著燒的是發熱量極低的劣質煤，因為這種煤相對便宜點。但即使是買最便宜的低熱量煤，熱力公司在不計算各種人工、運輸費用下，所收取的供暖費用還是無法覆蓋其成本。每燒掉一噸煤，都要虧損幾十元。

　　缺少煤炭，影響到的不僅僅是居民，當地用煤企業更是受到了致命的打擊。
　
　
        在南方大雪導致電煤全面緊張之后，煤炭鐵路日發車量已經高達2.1萬車以上，但這恰恰是導致山西本省缺煤的重要原因所在，為確保南方電場發電用煤，山西省絕大部分的煤炭產量被調往南方。

　     晉煤外運的驚人總量，在改革開放以來的歷史上，山西省的“煤炭輸血”幾乎從未達到過如此程度。

　　大秦鐵路(19.91,-0.46,-2.26%,)現在每天的煤炭運輸的總量，在100萬噸左右，進入2月以來，就一直維持著這個水平，幾乎可以創世界鐵路運輸史的紀錄。

　　自2月1日以來，太原鐵路局就承擔了晉煤外運80%的任務，而這些任務基本上由大秦鐵路完成，因此，大秦鐵路的“運量”基本可以從側面佐證山西煤炭向外“輸血”的基本情況。

　　國務院煤電油運和搶險抗災應急指揮中心公開資料顯示，2月1日以來，“為確保南方電煤供應，山西省組織煤炭生產企業開展會戰，春節不休息，連續運轉，山西煤炭日均產量已達到100萬噸，較先前日均產量提高20萬噸。”

　　兩組數據對比，便不難發現，山西日均煤炭產量的絕大部分，都已通過大秦鐵路(19.98,-0.39,-1.91%,)外運。“從春節到現在都沒有停過，基本都是發往秦皇島港，然后通過海陸、鐵路、陸路運輸，運往南方相關省份.

        造成煤炭短缺的原因是需求太大，煤炭產量并沒有減少的情況下，需求將生產出的煤炭全部吞噬掉了，因此顯得供應不足。而顯然，在需求當中，來自南方電煤保障的“任務”，占有了相當大的比例。

　　除了大電廠的電煤供應能夠保證外，山西省內動力煤、焦煤已經是一噸難求。山西的煤炭全都給外省作了貢獻，省內反倒很缺煤。煤炭的緊缺直接刺激了價格的上漲，僅僅是2008年前5周，山西優混煤價格上漲了22%。

　　然而，頗為尷尬的是，盡管山西在煤炭方面“如此擔當”，但山西本省的缺煤，卻越來越成為全國煤炭緊張的一個縮影。換句話說，盡管在生產、供應、運輸竭力保障的情況下，全國缺電煤狀況雖有緩解，但卻仍未根本解決。

        面對如是局面，“搶運”已經不是解決問題的根本路徑，解決供應問題，現在已經被提高到了相當的高度。目前，據可靠消息，2008年全國煤炭出口許可數量將控制在4000萬噸。這個數字相比2007年的7000多萬噸，減少了將近一半。

　　2月18日，海關總署網站也刊布公告，自2008年1月1日起，對國內企業為開發、制造大型煤炭采掘設備而進口的部分關鍵零部件及原材料所繳納的進口關稅和進口環節增值稅實行先征后退。“這也是為了鼓勵提高煤炭生產供應而出臺的政策。