未來五到十年內，“海西鐵路網”建設藍圖已經繪制。繼溫福、福廈、廈深、向莆和龍廈等鐵路開工建設之后，京福高鐵、南（平）三（明）龍（巖）鐵路、福廈漳龍城際鐵路、泉州至昆明等多條鐵路線的建設也已納入規劃，并將陸續開工建設。

　　目前，海西在建鐵路里程1200公里，投資約1000億元。未來10年里，海峽西岸將再建2000公里的快速鐵路線路，投資超過1200億元。今后，從泉州出發向珠三角、長三角以及中西部地區都將有快速鐵路線的支撐，這些時速200公里以上的鐵路線路將拉近泉州與其他地區的距離，也將成為泉州經貿發展的“加速器”。

　　兩條主軸連起長三角與珠三角

　　在“海西鐵路網”規劃中，兩條縱向線路被稱為連接珠三角與長三角的“主軸”線，分別是溫福鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路一線與南三龍鐵路遠期延伸至杭州和廣州的鐵路大通道。這兩條主軸鐵路線都是按照時速200公里設計，建成后將極大地緩解長三角、海西和珠三角三地客貨運壓力，活躍三地的經貿往來。

　　泉州處于沿海鐵路大通道中的重要一環，向南可通過福廈鐵路、廈深鐵路快速進出廣東，向北則可通過福廈鐵路、溫福鐵路和甬臺溫鐵路便捷出入浙江、上海、江蘇等地。根據規劃的時速計算，從泉州乘坐火車至深圳、上海等地將至少比乘高速客車所需的時間要縮短一半，大約5小時即可到達兩地。

　　而另外一條主軸線路——南三龍鐵路的規劃建設也將拉近泉州與南平、三明、龍巖等地的距離，隨著漳泉肖鐵路雙線電氣化標準的改建，長（汀）永（安）鐵路的建設，從泉州至龍巖可實現快速鐵路直達，時速將達到200公里。屆時，泉州可通過長汀至泉州快速鐵路線路，輕松實現與閩北（遠期至杭州）和閩西（遠期至廣州）的連接。

　　建設從泉州出發的“西出大通道”

　　除了南北縱向通道之外，我省還將建設兩條分別從泉州和廈門出發至昆明的“西出大通道”，這也是從我省沿海地區出省的西出縱向通道。其中，泉州一線將連接漳平、永安、長汀與贛龍鐵路相連，遠期延伸至昆明，廈門一線則直接經龍廈鐵路連接至長汀與贛龍鐵路相連。

　　據了解，在我省原有的鐵路建設規劃中，泉州出發至昆明的快速線路并未明確提出，而在今年“兩會”期間簽訂的《關于推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀要》則對泉州至昆明鐵路作出了明確的規劃表述。“改建漳泉肖鐵路和新建長永鐵路”成為建設昆明至泉州鐵路的前期重要工作，建成后可形成“長汀-永安-泉州快速鐵路通道”。

　　“長汀-永安-泉州鐵路”這條西出大通道為泉州客貨運從漳平、永安、長汀經“贛龍快速鐵路”西進大西南至貴州、云南等地開辟了便捷快速的鐵路通道；同時還可通過該鐵路線從泉州至永安沿南三龍鐵路北上沙縣經向莆快速鐵路西進江西、湖北等中部地區及西北地區，也可北接南平經京福高速鐵路快速北進合肥、北京和東北地區。這對于經貿活躍、外來務工人員眾多的泉州來說意義重大。

　　海鐵聯運將助力億噸大港路建設

　　2004年，我省提出了“一縱兩橫”的鐵路主干網規劃，而到2020年，我省將形成兩條主干縱線和四條以上的主干橫線的“海西鐵路網”。快速建設的鐵路線路也給包括泉州在內的各個城市帶來了巨大的發展機遇，省發改委相關負責人表示，我省鐵路建設將聯系起海西港口群、福廈泉三大中心城市和內陸經濟腹地三大重點，并將逐步融入全國高速客運網，成為內地出海大通道。

　　實際上，隨著西出大通道和多條高速、快速鐵路的建成運營，中西部地區貨物將隨著昆明至泉州鐵路和向莆鐵路等線路便捷地進入泉州，通過泉州的港口運輸出去。低廉的運輸成本和便捷的物流運輸過程有望進一步提升泉州的港口利用率，為泉州交通樞紐和物流中心的建設提供支撐。

　　不僅如此，規劃中的京福高速鐵路遠期將延伸至臺北，向莆、廈深、泉州至昆明、南三龍等鐵路建成通車后，將與京九線、滬昆、東南沿海鐵路等多條鐵路干線相連接，對優化完善區域快速鐵路網布局，擴大海峽兩岸交流合作，都具有重要的戰略意義。

　　另悉，我省將盡快安排衢（州）寧（德）鐵路、福廈漳龍城際鐵路、沿海貨運鐵路、浦（城）建（寧）龍（巖）鐵路、漳州港尾鐵路等項目前期工作；規劃到2020年，重點建設對臺高速鐵路通道，拓寬內地出海通道，加強區域協作通道，配套路網改造提高，爭取高速鐵路時速再上350公里/小時新臺階，復線、電氣化鐵路占70％以上。

來源：泉州晚報