據市經貿委交通運輸處處長劉寧介紹，自2007年動車組開行以來，特別是2008年春運以來，為確保客運列車的開行，客貨比例逐漸由過去的4:6調整為現在的6:4，貨車的運輸能力受到了較大的限制。 

　　“目前貨車通過能力遠不能適應地方經濟發展的需求。”常州市港站管理辦公室主任張廣維告訴記者，常州轄區鐵路車站全部隸屬于上海鐵路局，共有五個，分別是常州站、新閘鎮站、奔牛站、戚墅堰站和灣城站，五站設計卸車能力總計855萬噸。去年，我市鐵路貨運量達到1642.9萬噸，其中20%還是常州區域以外的貨運量。 

　　油價持續上漲，促使鐵路貨運需求旺盛。一方面動車組開行密度不斷加大，一方面常州作為制造業城市，能源、原材料與產成品銷售市場兩頭在外，所以未來幾年，鐵路貨物運能嚴重不足的形勢將更嚴峻。 

　　如何克服運輸組織方式不斷調整的困難，使鐵路貨運能成為常州社會物流提供安全可靠的物流平臺？劉寧說，針對目前及未來幾年中鐵路貨物運輸中所面臨的嚴峻形勢和困難，我市在鐵路運輸比較緊張的情況下，把電煤、糧食、化肥運輸作為重中之重，確保重點物資運輸，車站則積極組織好卸車出貨工作，提高裝卸效率。同時，主動為11家重點煤電企業提供服務，實現鐵路、水路運輸分流，緩解鐵路貨物運輸的交通壓力。他預計，待京滬高鐵、城際鐵路竣工后，現在的滬寧線幾乎成為貨運線，鐵路貨運趨緊的情況將會得到緩解。 

　　據了解，我市6個貨場車站最后一次改造是上世紀70年代，目前車站的裝卸能力明顯超負載運轉。張廣維說，我市準備在西部建一個1000萬噸的鐵路貨場，大幅度提高裝卸能力，此事市政府已提上議事日程。 

來源：常州新聞網