蘭青鐵路作為我省交通運輸大動脈，為全省經濟社會發展做出了巨大貢獻。隨著我省經濟持續快速發展，蘭青鐵路已經遠遠不能滿足日益增長的運輸需求，成為影響青藏高原經濟發展的運輸瓶頸。即將建成通車的蘭青鐵路增建二線，將有效緩解青海鐵路貨運緊張的現狀，為青海經濟持續快速發展提供有力支撐。同時，蘭青鐵路增建二線工程竣工后，將與青藏鐵路接軌，也使青藏鐵路的整體功能得以充分發揮。

　　蘭青鐵路“力不從心”

　　蘭青鐵路線運營了近50年，如今在運輸上有些“力不從心”。既有線路的輸送能力為每天8對客車，每年輸送貨物量765萬噸，遠遠不能滿足我省的貨運需求。蘭青線多處橫跨黃河，彎道多、轉彎半徑小，加上沿途鄉鎮密集，平交道口縱橫交錯，限制了列車運行速度的進一步提高。國家實施西部大開發戰略以來，我省經濟發展呈現快速發展態勢。隨著一些大型工業項目的建成和資源開發步伐的加快，青海對鐵路運輸的需求急劇增加，鐵路外運的缺口逐年加大。同時，青藏鐵路格拉段即將通車，蘭青鐵路設計標準低、運輸能力不足的問題日益凸顯，極大影響了青藏鐵路整體功能和運輸能力的充分發揮。

　　鐵路線致富線

　　蘭青鐵路二線工程總投資40億元，自蘭州市河口南站起，經紅古區至西寧市小橋西寧西站。全長169.9公里，其中，青海境內104.5公里。

　　6月23日，在已完成站改的平安驛車站內，記者看到很多嶄新的電子設備。工作人員介紹說：“過去，操作員要相互傳遞幾個信號后才可以發車，現在一個點就能控制一條線。我們所處機房內的新設備就是負責鐵路區間電碼化的傳送及軌道的部分監測，它實施完軌道檢測后，將結果給機車送出去，可以讓司機提前預知前方路況，提高安全性，并提高機車的運行速度。”

　　“我有空就站在家門口看鐵路修建，心里有說不出的高興，我聽村委會的人說，復線修好了，路過我家門前的火車就會更多，到外地去也更方便。我們家種了不少果子，我想，等新鐵路修好了，把果子賣到外地去。”家住蘭青鐵路邊上的村民李桂蘭笑著說。

　　聽到我們的談話，李桂蘭的兒子說：“二叔家這次可好了，修鐵路拆遷給他們家補償了不少錢，他家的大兒子還一直跟著施工隊工作，不僅掙了工資，還學了不少東西呢！”

　　鐵路沿線有不少村民說的、想的、盼的和李桂蘭母子一樣，看來在沿線居民眼中，這條新鐵路線是一條致富線。

　　增建二線即將開通

　　目前，蘭青鐵路增建二線工程建設已經接近尾聲，預計6月30日西寧至海石灣段實現雙線開通，8月底完成電氣化改造。

　　蘭青鐵路增建二線工程指揮部副指揮長王越說：“青海是一個資源型省份，物資開發出來后需要向外運，蘭青線雙線開通會大大提高鐵路的運能。蘭青二線工程設計時速為每小時160公里到200公里，雙向上下型行車，線路改造完成后，將實行自動閉塞，運行時間會大大縮短。”

　　建成后的蘭青線還將與青藏鐵路接軌，將極大地促進青藏兩省區經濟社會發展，鐵路輸送能力將達到每天30對客車，每年輸送貨物量4000萬噸。此線基本沿黃河及其支流湟水谷地西進，沿途為我省主要農業區，人口密度大，城鎮較多，對促進我省經濟發展有重要作用。

來源：西海都市報