俗話說：火車一響，黃金萬兩。可如果還沒看見鐵路修到家門口，就急切地趕來投資，那得有相當的戰略眼光。
前不久，江蘇徐州礦務集團有限公司投入巨資準備在阿勒泰地區建設煤炭基地。眾所周知，阿勒泰距離烏魯木齊近千公里，交通是發展的最大瓶頸。這家大型企業集團為何不惜血本？公司副總經理駱新一語道破：“阿勒泰地區有豐富的礦產資源，奎北鐵路即將開通，我們對在阿勒泰地區投資火電項目充滿信心。”

駱新所說的奎北鐵路就是奎屯—北屯鐵路工程，全長468．8公里，去年開始動工，這條鐵路的控制性工程——全長6859米的奎屯河大橋目前正在緊張建設當中，明年鐵路通車后將成為新疆最長的鐵路橋梁。“我們按計劃5月份開始了人工鋪軌，7月1日開始奎屯河大橋的橋梁架設，力爭今年年底奎屯至克拉瑪依段達到鋪軌條件，全線計劃2010年3月份完工。”奎北鐵路建設指揮部指揮長黃光華告訴記者。

奎北鐵路途經的克拉瑪依市、塔城地區和阿勒泰地區，具有豐富的農林、礦產、石油和旅游資源。線路建成以后，將為改善當地的交通和投資環境，促進區域內礦產資源和旅游資源的開發，提高本地區產品的市場競爭力，拉動地區經濟的增長發揮巨大作用。

“為五五新鎮、北屯市、克拉瑪依市等地的企業和工業園區開通的8條鐵路專用線已納入規劃，可是現在仍不斷有企業來洽談和奎北鐵路接軌事宜。”黃光華介紹說，只有年運輸量在30萬噸以上的企業，才有“資格”修建鐵路專用線。

僅僅一條正在修建當中的鐵路就能夠帶來無數預期的效益，而目前，新疆在建、新建、擬建的各類鐵路接近10條，幾乎是30年前的總和，標志著新疆鐵路建設大發展的黃金時期已經到來。

回想起通到新疆的第一條鐵路蘭新線，從1952年始建到1962年建成，10年中修通一點就立刻開通一點，因為有大量的人和物等著出疆、進疆———新疆人太想有鐵路了，僅僅一趟火車的出現，自己的“遙遠”也許就不是“遙遠”。

上世紀70年代，南疆鐵路修到了庫爾勒。改革開放以后，蘭新鐵路向西延伸到了阿拉山口，庫爾勒到喀什鐵路建成通車，蘭新復線大幅提升了客貨運量，使新疆鐵路總營業里程達到了3000公里，連通天山南北，橫貫大漠東西，有力地拉動了區域經濟的發展。

2005年5月，鐵道部黨組書記、部長劉志軍來疆與自治區領導商談新疆鐵路發展問題，共同商定簽署了“一攬子”鐵路建設規劃，為新疆鐵路建設描繪出發展藍圖。中共中央政治局委員、自治區黨委書記王樂泉指出：“十一五”期間，將是新疆鐵路建設的又一個春天。

目前，精伊霍鐵路、奎北鐵路、烏魯木齊—精河鐵路二線工程、吐魯番—庫爾勒鐵路二線工程、烏魯木齊—準東等5條鐵路正在緊鑼密鼓地建設當中。5條鐵路同時上馬，這在新疆歷史上是從來沒有過的事情，到明后兩年，這些鐵路建成后，新疆的鐵路通車里程將改寫為4000公里。另外，嘉峪關—阿拉山口的電氣化鐵路改造工程、喀什—和田的新建鐵路項目也即將開工建設。

到2010年，新疆還將修建兩條鐵路直通中亞，分別是中吉烏鐵路以及計劃與哈薩克斯坦鐵路接軌的精伊霍鐵路。目前，中吉烏鐵路建設已開展前期工作，該鐵路起自新疆南疆鐵路的終點喀什站，經中國與吉爾吉斯斯坦邊境的吐爾尕特山口，再經吉爾吉斯斯坦，至烏茲別克斯坦。

一個個熱火朝天的鐵路施工場景，在國內外的大企業大集團眼里，無異于一個個企業擴張的絕好契機。鐵路還沒有通車，內地一批大企業已經嗅到了商機，紛紛看好鐵路沿線的資源。在今年初舉行的西部貿易洽談會上，僅阿勒泰地區就與客商簽訂投資意向協議30多億元，讓當地政府驚喜萬分，因為去年的數字還不到十分之一。

阿勒泰地區招商局局長王波說：“隨著奎北鐵路2009年的通車，將給我們地區經濟插上一個騰飛的翅膀。在鐵路建成的同時，我們地區將引進兩個比較大的火電項目，電力、鐵路互補，使我們的基礎設施得到一個很大的提升，地區經濟社會發展將會產生一個質的變化。”

記者在烏魯木齊鐵路局看到了這樣的規劃數字：到2010年，新疆鐵路運營里程將從目前的3000公里增加到4000公里，中期規劃達到7000公里；電氣化鐵路從無到有，達到1500公里；對外口岸鐵路達到3條。我們有理由相信，新疆鐵路的大發展，帶來的決不僅僅是數字上的變化和企業效益上的提高，火車汽笛奏響的將是更加和諧的音符。

來源：新疆日報