電荒再次襲擊長三角，這一次來得比以往更加猛烈。那么，是什么導致電荒的再次發生？在煤電這條利益鏈條中，各利益集團充當著怎樣的角色？帶著這些疑問，本報記者兵分多路，以長三角為樣本，從上游的電煤環節、中游發電環節，一直到下游的網絡運營環節、電力用戶，沿著這條煤電食物鏈，全景展示各利益集團之間的激烈博弈。

    長三角巨大的煤炭缺口(見本報7月7日頭版頭條《山西紅色預警長三角缺煤3.6億噸》)，成就了黃先生的電煤生意。

    “最近生意特別好，一手交錢一手交貨，都是現金交易。”黃先生透露，他的煤主要來自澳大利亞，大部分銷往長三角電廠。

    黃還在網絡上搞起兜售電煤的廣告來。“效果很好，好幾家電廠都找我，很著急的樣子。”他告訴本報記者。

    黃的好運顯然得益于長三角電廠日益缺煤的大背景，遍布長三角的大小電廠正在到處尋找電煤，而長三角這些電廠基本屬于華能、大唐、中電投、華電、國電五大電力公司以及眾多的地方電廠。

    “一些電廠甚至說可以降低些電煤的標準，只要有煤就可以。”黃先生這樣描述電廠對煤的渴望。

    運力之困

    無論是國家計劃還是自行解決的電煤，都以山西煤為主，“山西煤占50%左右，其次是安徽煤，大概1/4，而澳大利亞等其它地方煤約1/4。”黃先生說。除外，內蒙古、陜西、河北、河南和山東等也是我國的產煤大省。

    說起運輸方式，黃先生透露：“開始時我做山西煤，拿不到(火車)車皮，所以后來我改做澳大利亞煤，就走海運了。”

    事實上，當前車皮這種稀缺資源讓很多人對其喪失信心，進而放棄選擇鐵路。“山西煤通行證很難拿，運力又比較緊張，而且即使拿到了車皮，中途煤往往被偷很多。”另外一位不愿意透露姓名的煤販子對本報記者表示。

    而運費則成為很多煤商放棄鐵路運輸的另外一個原因，該煤販子說：“同等距離，鐵路運費大概是水運費用的6倍多。”

    所以，無論是煤販子還是電廠，訂購的煤基本都選擇了水路。

    這也得到了劉先生的認同。劉先生主要從秦皇島港將煤運到上海賣給發電廠。“我的煤基本都是山西、河北等地區的，能走水路就走水路，運費便宜，運輸量大。”

    對于長三角發電廠而言，有一部分從山西等北方南運到長三角的煤從鐵路走，然后通過南京港的專線，將北方運來的煤炭運至南京港煤炭碼頭，轉水運至華東各個地區。

    “不過不是很多，長三角這邊的電廠基本都建立在江邊和海邊，更多的是走海運。”位于上海的一家某上市公司下屬電廠一位工作人員這樣描述，“上海的電廠都是下水廠，基本都是從秦皇島港走海運轉運至上海。”

    而按照上海市“十一五”能源規劃，上海煤炭存儲設施主要與燃煤電廠布局相結合，黃浦江沿岸的煤炭碼頭和堆場轉移到長江口和杭州灣沿岸。

    水路運輸其中一種方式是沿海運輸，煤炭由秦皇島等北方煤港裝船，經海運至寧波或上海等港口卸下，再轉水、轉陸運輸至長三角其它地區。

    劉先生的運輸方式就是這種。“我每月能供應10萬噸煤給各地電廠，若是跑火車肯定跑不到這個量，而且價格會比海運高。”

    除了沿海運輸外，通過內河運輸成為另外一種選擇，以江蘇為例，江蘇省所需煤炭的60%通過水路運輸。

    京杭運河是長三角內河運輸中一個主要的渠道，尤其這幾年由于京杭大運河得以大規模疏浚，每年承擔了7000萬噸的煤炭供應華東地區，占到全國內河煤炭運量的2/3。

    通過京杭大運河運輸的煤炭一部分在徐州港卸下，經徐州港中轉輸送到蘇北等地。《徐州市航道網規劃》如是寫著：預計2010年、2015年、2020年徐州市航道煤炭的運量分別為7330萬噸、8680萬噸、9200萬噸，占總量的比重分別為72.9%、69.2%、64.4%。煤炭的主流向依然是由北向南，將徐州礦區和來自山東、山西、陜西、安徽等地煤炭水運至蘇中、蘇南和滬、浙地區。

    另外一部分來自山東西南地區的煤則通過京杭大運河，在江蘇省境內的鎮江港卸下，然后中轉至蘇、浙、滬三地；還有一部分則繼續南行，之后在杭州港卸下，轉運至杭嘉湖地區。

    也有一部分是海洋和內河聯運，先通過海運，再進行京杭大運河進行運輸。杭州半山電廠一位煤炭采購人士電話里這樣告訴本報記者：“我們廠很多煤是從上海港口通過運河運到廠的。”

    作為上海煤的來源之一，安徽的煤則通過淮河上的淮南、蚌埠，直達洪澤湖，再順大運河南下，從揚州入長江，轉運至長三角南下。

    事實上，淮河已經成為安徽北部煤礦向長三角輸送電煤的一個主要通道之一。

    “礦區在淮河邊建有四座專用煤碼頭，年吞吐量500萬噸以上，經洪澤湖和京杭大運河，直達江、浙、滬等地。”國投新集能源股份有限公司在介紹其公司優勢時這樣說。

    而來自澳大利亞的煤則直接從澳洲港口運抵上海港或周邊南通港、寧波港等。“澳大利亞的出廠價比山西的要便宜，而即使加上海運費，仍然比山西煤便宜，因為每次船運量很大，差不多是20次火車的貨量。”黃先生如是說。

    不過，現在，隨著油價的上漲，走水路運煤的成本也日益提高。“這又是新問題，但不得不去面對。”黃先生表示。

    尋煤的背后

    資料顯示，目前上海電力裝機容量460萬千瓦，浙江則為3900萬千瓦，江蘇則為5600萬千瓦。

    在上海地區主要的電廠包括上海外高橋電廠、上海石洞口電廠、上海電力股份有限公司吳涇熱電廠、上海漕涇電廠。

    浙江則有最大的四家電廠：北侖電廠、嘉興電廠、寧海國華電廠、臺州發電廠。它們都是超過200萬千瓦級的大電廠。

    而江蘇的主要電廠則較多，比較大型的電廠包括江蘇利港發電廠、江蘇太倉電廠、揚州二電廠、華能南通電廠、華能南京電廠、江蘇沙洲電廠、江蘇徐州電廠等等。

    眾多的電廠存在加劇了對煤炭的需求，而為了在奧運期間能夠保電，更是加強了庫存，“我們廠就要求保存20天庫存以度過夏天高峰期。”華能電廠一位工作人員對本報記者表示。

    按照行業慣例和經驗，對于發電企業而言，一般計劃內煤和計劃外煤各占50%的比例，但事實上，計劃內用煤能實現年初合同預定目標幾無可能。“所以我們現在是一船煤定一次合同，交貨就當場給他們現金，以前可不是這樣。”該工作人員說。

    在這種背景下，發電企業瘋狂地在北方等產煤區找煤，甚至找煤販子介紹煤販子送煤，通過上述電廠工作人員的介紹，記者聯系上了為他們提供煤炭的煤販子。

    “現在拿煤很難，因為山西那邊小煤窯很多都被關了，所以很難拿到煤。”這名煤販子說。

    “山西的煤要比安徽煤貴很多，現在山西到上海的煤一噸要800多，而安徽的大概650多，但安徽的煤質量差，不過現在有些電廠都用安徽的煤。”他毫不掩飾地表示。

    即使這樣，發電廠仍然處于虧損狀態。“我們開玩笑地說，把一年的工資捐給公司買煤用。”上述發電廠的工作人員這樣對本報記者說。而現實中，他所在的公司剛剛減了他們5%的工資和10%的效益收入。“因為發電基本虧損，煤太貴。”

    “現在我們僅煤的成本一度電就是2.6角，加上人力、機械、辦公等成本差不多是3.5角，而賣給電網是3.6角一度電。煤價正在瘋漲，不要過多久估計就沒得賺了。”他說，“現在發電就等于在吃公司的利潤老本，要知道我們是上市公司，要對股民負責啊。”“希望國家能支持我們，最起碼要保證我們的計劃內用煤吧。”他說。

    與此同時，這家發電廠還準備使用國外的煤。

    “像我從澳大利亞運過來的電煤硬度偏高，水分大，但還是很受長三角這邊電廠的歡迎。”黃先生說。

來源：21世紀經濟報道