2006年以來，特別是去年“4·18”第六次大提速后，管轄浙江、江蘇、安徽和上海三省一市鐵路網的上海鐵路局，大力推行煤炭、糧食、水泥、礦粉等物資集約化和規�；�運輸，著力整合零擔業務、整合運量小的貨運站，有序推進戰略裝車點建設，進一步釋放運輸生產力，有力助推了長三角區域經濟又好又快發展。截至目前，上海局已建、在建戰略裝車點29個，發送貨運7690萬噸，占全年計劃總運量的38.6%。
    主動應變：推進戰略裝卸點建設，助推區域經濟發展
    “建設戰略裝車點，能夠有效提高裝車效率，有利于整合運力資源，擴充運輸能力�！�2006年以來，上海局打破傳統模式，堅持走內涵式擴大再生產的路子，及時出臺《戰略裝車點實施方案》，強力推進戰略裝車點建設，向管理要效益。該局以劉莊煤炭、北侖港礦石直通運輸為樣板，抓點帶面，細化戰略裝車點建設和直通運輸開行方案，對涉及調度指揮、機車運用、車輛檢修、過渡銜接、保障措施等內容，及時進行修訂完善。2007年至今，全局建立25個戰略裝車點，貨運發送 6850萬噸，占全年總運量34.4%。至2008年6月，全局在江蘇、安徽、浙江和上海等地建立戰略裝車點25個，涉及接軌站12個、作業點25個和 11家煤礦、港口等企業。
    建設戰略裝車點，推行路企直通運輸，是鐵路深化內涵擴大再生產、挖掘運輸潛力的重要舉措。在已建戰略裝車點中，淮南礦務局張北、顧橋、顧北、丁集礦，新集礦務局劉莊礦，六擺渡船山石灰石礦等6個點具備整列裝車條件；有19個點均為兩股線批裝整出。
    安徽國投新集能源股份有限公司所屬劉莊礦目前年產煤300萬噸，不久將達到800萬噸。隨著煤炭戰略裝車點的建設，如今上海局的裝煤空車從進劉莊礦到重車抵達潁上站，6.762公里路程，耗時由原平均11小時，縮短至2小時40分，運輸效率明顯提高。2007年，上海局謝橋、潘集、中云站等10個裝車點接軌站，為9家煤礦、港口等企業完成直通運輸量達6837.5萬噸。今年6月，江蘇連云港港口實現裝車26578車，創下開港以來月度最高紀錄，日均886 車，較去年同期增加100余車，保持生產平穩高速增長。7月，江蘇連云港港口有限公司致信上海鐵路局，對鐵路發揮管界調整優勢，不遺余力幫助港口優化路企業直通運輸組織，擴大港口裝車發運，加快貨物周轉，給港口帶來的可喜變化表示誠摯謝意。
    上海局在建設戰略裝車點的同時，積極推進戰略卸車點建設。2007年底，局管內6大煤礦集團的28個裝車點和7個重點卸車點基本實行直通運輸目標。至目前，全局已建戰略卸車點8家，其中涉及阜陽華潤、合肥聯合、安慶皖江、華電宿州、淮陰華能、浙能蘭溪等電廠6家，以及蕪湖港務集團裕溪口港、南京港務集團三公司2家港口。2007年，僅杭州北、中云等8個卸車點直通接軌站，就完成貨物運輸3562萬噸。
    華能蕪湖、國投宣城、華能巢湖和國電銅陵電廠等4家待建戰略卸車點，有望在今年8月建成，實現直通運輸。
    戰略裝車、卸車點握指成拳，運輸形成規�；�。上海局在安徽的兩淮、江蘇徐州、浙江北侖等地區陸續推行煤炭、礦石裝車“點到點”直達運輸，各裝車站和卸車站主動督促礦區、電廠、港口，嚴格按照確定的裝卸車時間作業，減少待裝卸、待取送時間，確保一列列“烏金”、礦石等物資及時外運，為地方企業備足了“口糧”。
    破繭成蝶：建設糧食、化肥戰略裝車點，拉動農業“產業鏈”
    如何發揮鐵路運輸低成本、大運量優勢？近年來，上海局積極創新運輸組織方式，努力加快推進糧食、化肥戰略裝車點建設步伐。他們結合運輸市場、運力配置情況，統一規劃戰略裝車點布局；按照適度、超前原則，加快推進戰略裝車點建設的逐步到位，實現增運創收。
    “今年1——6月份，百善站運送糧食、農富產品等貨物逾6159車達372143噸，基本上實現每天開行1列糧食專列�！睋�淮北車務段調度營銷科科長王曦光告訴記者：“這主要是得益于上海鐵路局在皖北建設糧食戰略裝車點，努力打造百善物流業帶來的新變化�！�
    青阜線上四等小站——百善站周圍是我國重要的糧食生產基地淮北平原和糧食主產區豫東地區。很長一段時間，皖北和河南永城地區的糧食外運存在“裝車難”。
    近年來，以百善為軸心，半徑40公里內的150家面粉廠，年產量達650萬噸，糧食外運迅猛增長，投資建設農副產品物流基地前景廣闊。
    如何加快皖北農民兄弟的脫貧致富步伐？2006年，上海局為滿足皖北戰略裝車點大物流需要，在市場調研的基礎上，搶抓商機，收集市場信息，積極爭取當地政府支持，著力打造年運量300萬噸的百善物流基地“航空母艦”。該局在百善站先后投資6474萬元，新建股道、貨位、雨棚、站臺、堆場，以及貨運營業綜合樓和交易大廳等相關配套設施，逐步形成集貨物運輸、倉儲、中轉、裝卸、配送及貿易等功能為一體的現代物流實體，為助推區域經濟發展搭建了服務平臺。原先，百善站滿負荷日均裝車只有7輛，年運量僅在14萬噸左右，而今日均裝車需求量增至50輛，年運量需求達120萬噸。目前，百善物流基地項目二期工程基本建成，一次性裝車能力可提高到96輛，市場份額進一步擴大。今年以來，皖北青阜線百善物流基地車水馬龍，滿載糧食的一輛輛卡車有序進出站，裝運現場一片繁忙景象。農民兄弟喜笑顏開，從皖北物流的大進大出中看到了脫貧致富的希望。春節期間，一封由32名貨主聯合簽名的感謝信，寄至上海局領導手中，感謝安徽百路物流有限公司百善物流基地的建設和運營，為他們解決了農副產品外運難。
    滾滾車流，帶動物流滾滾。上海局高效運作，擴大建設百善站、南京新干線等糧食、化肥戰略裝車點，給管內安徽、江蘇等地鐵路沿線糧食主產區的貨主帶來實惠，有力助推了區域的經濟發展。
    挖掘潛力：開行水泥直達列車，支援地方經濟建設
    近年來，浙江經濟快速發展，以水泥為主的建材業迅猛擴張，水泥生產能力迅速擴大。目前全省形成了以紅火集團、長廣、虎山、紅獅水泥股份有限公司等企業為龍頭，年總產能力近億噸的龐大行業。
    建設戰略裝車點，是運輸市場快速發展和運力資源優化配置的迫切需要，是當前和今后一個時期鐵路深化內涵擴大再生產的一項重要措施。為支援了地方經濟建設，進一步擴大浙江鐵路水泥運量，上海局主動應變，急地方企業所急，想方設法加快鐵路戰略裝車點建設步伐，提高水泥運輸效率，加快車輛周轉，支持重點企業發展。2007年10月下旬，該局成立調研組，專程赴浙江衢州、江山、建德、蘭溪等地12家重點企業和鐵路裝卸站，對鐵路水泥運輸進行市場調研，摸清水泥產銷量和運輸情況，形成了專題調研報告。調查資料顯示，全年僅浙江12家重點企業需要通過鐵路運輸的水泥就有960萬噸，日均裝車達430輛。
    面對需求旺盛的水泥市場，上海局領導高度重視，明確將水泥運輸作為今后幾年全局貨運增長的重要支撐點之一。為盡快實施，早見效果，該局把開行水泥直達貨物列車看作是優化運力資源、優先保證重點企業運力而推出的一種運輸新產品，及時調整運輸結構，研究直達列車開行方案，科學配置運力，力求規范管理，服務精細化，擴大市場份額。
    在有關單位的通力協作下，上海局按照“分步實施、逐步擴大”的原則，自去年11月30日起，從浙江水泥裝車地正式開行衢州賀村至寧波洪塘鄉、衢州上鋪至溫州西方向直達列車，分別編組散裝水泥車。在運輸組織上，減少中間環節，固定車底、循環拉運，定時定點、直通直達，運行時間較過去大大縮短，贏得了貨主信任，實現路企互利雙贏。今年來，上海局僅為浙江就開行水泥直達列車389列，達92萬噸。浙江紅火實業集團有限公司對鐵路建設水泥戰略裝車點，整合運力資源、挖掘運輸潛力、提高運輸效率、保障重點企業運輸給予了高度評價。
    潛龍在淵，蓄勢待發。一趟趟滿載貨物的直達列車從戰略裝車點出發，風馳電掣穿梭在華東萬里鐵道線上。隨著戰略裝車點的建設，線路通過能力的提高，機車車輛周轉時間的壓縮，鐵路運輸效率得到了進一步提高。