青海要發展，鐵路是關鍵。

　　無論是社會發展，還是經濟崛起，我們都需要依靠大鐵路，需要鐵路的電氣化和不斷提速做支撐。

　　在青海幅員遼闊、資源豐富的疆域，鐵路對我們來說是那么重要，但在青海高海拔、邊遠的特殊環境中，鐵路建設卻又是那么艱難，那么具有挑戰性。盡管如此，青海還是在勇敢地前行著。

　　在享受青藏鐵路建設成果的同時，近年來，青海省不斷更新建設規劃，積極爭取國家支持，使鐵路建設開始進入了突飛猛進的發展階段。特別是進入“十一五”以來，青海省鐵路建設速度之快、投資力度之大、運輸能力提高之明顯，都是歷史上所沒有的。

　　青海省地處青藏高原，是西部大開發的重要省份。過去鐵路建設技術標準低、裝備落后、運輸能力低，嚴重制約著經濟社會發展。加快鐵路建設，不僅是支撐青海省經濟發展的需要，也是增強民族團結進步，加強國防建設的需要。

　　2006年青藏鐵路開通后，青海省鐵路建設便開足馬力，蘭青復線、西格二線等省內重點鐵路大動脈電氣化工程先后實施；省內第一條地方鐵路——柴木鐵路開建；敦格鐵路等新線列入國家規劃，開始前期工作；甘河支線等正在積極進行之中……一條條鐵路的立項、開建，為我們帶來了新的發展生機，同時也讓我們感受到現代科技文明的新氣息。

　　青海的鐵路建設正在翻開新的一頁。青海不僅要讓鐵路貫通境內的東西南北，還要與省外東西南北連接起來……不斷延伸的鐵路，已經讓我們愈來愈清晰地感受到青海走向世界、走向未來的大步躍動。

　　“國鐵”電氣化：大動脈再造血

　　蘭青復線和西格二線電氣化工程，是目前青海省在建的兩項鐵路“大動脈”工程。

　　蘭青復線工程于2006年4月24日正式開工建設，全長163公里，青海境內全線長103.52公里，建設工期3年。蘭青復線電氣化工程的建設標志著青海鐵路建設有了重要突破，對促進西部大開發具有十分重要的現實意義。目前，蘭青復線電氣化工程主體工程已基本完成，正在進行電氣后部分工程。

　　西格二線工程于2007年9月6日開工，建設工期預計5年。西寧至格爾木段增建二線工程是在原有基礎上對西寧貨站至托勒、江河至烏蘭等五個區段共356公里增建二線并進行電氣化建設。青藏鐵路西寧至格爾木段增建二線工程竣工后，青藏高原將結束沒有電氣化鐵路的歷史。目前，西格二線增建工程已完成投資22億元。計劃2012年全部建成。

　　列入國家規劃中的青海鐵路

　　近期，青海省規劃中的4條新鐵路已列入國家鐵路建設規劃之中，有的已開始進行前期工作。這4條鐵路分別為

　　格敦線(格爾木-敦煌)：全長616公里，估計總投資61億元。其中，青海境內198公里，青海境內工程投資23億元，建設期4年。

　　格爾木-敦煌鐵路北起敦煌市經肅北縣、阿克塞縣，翻越當金山埡口，進入青海省后經魚卡、大柴旦鎮，接青藏鐵路的錫鐵山站。該條鐵路建成后可以大大縮短西藏、青海到新疆及甘肅河西走廊之間的客貨運輸距離，西藏和青海柴達木盆地豐富的礦產、化工資源和產品可以直接通過歐亞大陸橋向歐洲流通。

　　格庫線(格爾木-庫爾勒)：東起青藏鐵路的格爾木區段站，西至南疆的庫爾勒區段站，橫貫青海、新疆兩省區，是新疆通往內地的又一條通道。線路自青藏鐵路格爾木南站引出向西經烏圖美仁、花土溝、茫崖鎮，翻越阿爾金山，經米蘭、若羌、鐵干里克、尉犁至南疆鐵路庫爾勒站，全長1237公里，估計總投資179億元。其中，青海境內500公里，投資約70億元，建設期5年。

　　西張線(西寧-張掖)：起于青海西寧，經青海大通、門源、祁連及甘肅民樂，到達終點蘭新鐵路張掖車站，全長378公里，估計總投資60億元。其中，青海境內205公里，新建173公里，境內投資約19億元，建設期3年。該鐵路可將青藏鐵路和蘭新鐵路有機連接起來，完善西部地區路網格局，縮短新疆、甘肅河西地區與青海、西藏及西南諸省區的距離。該鐵路也是古絲綢之路的南翼通道，對加快沿線礦產資源開發，維護民族團結，促進旅游業發展具有重要意義。

　　格成線(格爾木-成都)：全長1271公里，估計總投資319億元。起于青海格爾木市，經青海瑪多、達日、四川馬爾康、汶川、都江堰到達成都。鐵路全長約1270公里，其中，青海境內855公里，投資221億元，建設期5年，該鐵路的建設將會進一步完善西北地區鐵路網布局，對新、甘、青、藏、川五省區未來國土利用和開發提供交通保障和支撐，促進沿線省區資源的進一步開發。

　　以新線為主傾力打造西部鐵路交通樞紐

　　在未來鐵路建設中，青海省將根據國家和西北鐵路網發展建設部署，結合本省經濟發展對鐵路建設的需要，以建設新線為主，即加快對外通道的建設，加大既有線路改造的力度，強化京蘭藏通道，提高主要干線技術裝備水平，并按項目輕重緩急，分批分期實施總體建設部署。

　　有關部門根據目前在建和近期擬開工建設的項目情況分析，今后10年，青海省將新增鐵路運量兩倍以上。

　　根據《青海省鐵路發展規劃》，除目前在建的蘭青鐵路復線、青藏鐵路西寧至格爾木段電氣化改造外，青海省將建成西寧至成都鐵路，形成青海與西南的便捷通道，鐵路營業里程達到1913公里；建成格爾木至庫爾勒、格爾木到敦煌鐵路，打通青海西出通道。同時，建成柳格鐵路，形成蘭新鐵路與青藏鐵路聯絡線，鐵路營業里程達到2611公里。屆時，一個以蘭青、青藏鐵路為主體、輔以相應干支線、溝通省內大部分州地市的路網將會基本形成。

　　開工建設格爾木到敦煌、格爾木到庫爾勒等鐵路，必將改變西北五省區的鐵路交通現狀，拉近青海、西藏、新疆與東中部地區的距離。也就是說，青海省東西南北鐵路縱橫網絡貫通之后，也將會形成以格爾木為樞紐的西部鐵路網格局。這對于青海省乃至整個西部地區來說，交通基礎薄弱、鐵路運力不足的壓力將會得到極大的緩解。

　　5條“地鐵”服務本土資源

　　根據《青海省地方鐵路建設規劃》，青海省將在未來10多年內建成5條地方鐵路，總里程約663公里。5條地方鐵路建設主要突出服務于礦產資源開發和工業產品運輸。青海省地方鐵路將與國家干線鐵路相連接，為青海省煤炭、鹽湖、有色金屬的開發利用創造良好的交通條件，促進加快省內工業化和城鎮化步伐，使資源優勢轉化為經濟優勢。規劃建設的地方鐵路有：甘河支線鐵路、西海支線鐵路、哈爾蓋至柴達爾至江倉至木里鐵路、錫鐵山至魚卡至一里坪鐵路、茶卡至都蘭鐵路，估計總投資71.6億元。

　　目前，青海省第一條地方鐵路——柴木鐵路已在建設中，其余也正在加緊前期工作或積極籌措資金。

　　柴木鐵路——青海第一條地方鐵路

　　柴達爾至木里鐵路是青海省第一條地方鐵路，位于青海省東北部的剛察縣、祁連縣和天峻縣境內。全長142.04km，總投資24.62億元，前32.85km控制工程于2006年4月25日開工建設，今年年底前將建成通車。

　　該鐵路的修建可使木里地區與青藏線西格段接通，形成木里地區與外界有較大能力的運輸通道，使木里地區豐富的煤炭資源源源不斷地運出大山，促進該地區優勢資源的開發，適應省內外不斷增長的煤炭需求。

　　值得一提的是，柴木鐵路在建設中首次實行地方鐵路建設向民間資本開放。

來源：青海新聞網