8月1日，“和諧號”動車組正式開行在合寧鐵路客運專線上，250公里每小時的速度意味著合肥真正跨出高鐵時代的“第一步”。在合寧鐵路動車組列車首發儀式上，鐵道部副部長陸東福透露，今年內，安徽還將有兩條客運專線開工建設，分別是南京至安慶城際鐵路和合蚌客運專線。

　　記者同時獲悉，合武鐵路客運專線將在本月底鐵軌鋪通、年內建成；京滬高鐵安徽段正全面開工建設。我省的這5條高速鐵路總長達到1000公里，按計劃將在2010年左右建成。在過去，京滬鐵路、京九鐵路都不經過省會合肥，全省沒有一條橫貫東西的鐵路，鐵路一直是我省綜合交通體系中的“瓶頸”，而隨著高速鐵路建設發展的“黃金期”，合肥將徹底告別在全國鐵路網中的“邊緣”地位，一躍成為全國鐵路中心樞紐城市。 

　　一點多射：合肥高鐵時代的“1234”格局 

　　8月1日上午11時23分，合肥市民陳先生在上�；疖囌镜恼九_上感慨：3個小時前還在合肥，坐在動車組列車上和朋友打了幾牌，一下子就到了上海，動車組列車確實把兩個城市拉近了！其實，未來幾年這樣的感慨還會越來越多，因為合肥將形成一個堪稱高速的鐵路交通網：1小時內到南京，2小時到武漢，3小時到上海，4小時到北京。屆時，合肥人將體會到“朝辭合肥彩云間，千里華夏一日游”的快意。 

　　[合武鐵路] 

　　(全長350多公里，安徽境內202公里；設計時速250公里，預留時速300公里條件；年內建成) 

　　與合寧鐵路相連的是合武鐵路，它們都是我國鐵路東西大通道——滬漢蓉快速通道的重要組成部分。記者從鐵路建設部門獲悉，在建的合武鐵路已進入鋪軌工作的尾聲，電氣化工程正在進行中，該鐵路將在年底全線貫通。與合寧鐵路相同，合武鐵路設計時速250公里，并預留時速300公里條件。它的建成通車，將使得合肥至武漢的鐵路運行里程由目前的565公里縮短為351公里，車程也由目前的8小時30分縮短至2小時以內。此外，合武鐵路與合寧鐵路“相會”后，橫貫我國東、中、西的“滬漢蓉大通道”的“主橋”成型，中間位置的合肥、乃至整個安徽，承東啟西的區位優勢無疑將更加凸現。 

　　[京滬高鐵安徽段] 

　　(安徽境內長266公里；設計時速350公里；已開工建設，有望2010年建成) 

　　合寧鐵路使得我省成為全國首批擁有高速鐵路運營的省份，而我省的高速鐵路建設也在“高速進行”著。4月18日，設計時速達350公里的京滬高鐵安徽段，8個建設點全面開工。這條舉世矚目的鐵路，在我省境內長266公里，途經宿州、蚌埠、滁州三市。雖然京滬高鐵與省會合肥“擦肩而過”，但通過合肥至蚌埠鐵路客運專線相連接，合肥還是連通京滬高鐵構筑了一條北上鐵路快速通道。省發改委交通處有關負責人說，合蚌客運專線不僅形成了合肥直達北京的4小時快速鐵路通道，更重要的是聯通了滬漢蓉、武廣、京滬三條客運專線，同時還承擔著合肥、淮南、蚌埠三市之間城際鐵路的功能。 

　　[合蚌客運專線] 

　　(全長132公里，設計時速200公里；預留250公里提速能力；年內將開工，有望2010年建成) 

　　根據規劃，合蚌客運專線自蚌埠鐵路樞紐引出，從北向南經滁 

　　州、淮南市，進入合肥站，全線共設8個站，其中2個越行站，6個上下站，除劉府南站為預留站，其他5座上下站分別為蚌埠高鐵站、淮南東站、水家湖站、合肥北站和合肥站。記者從省發改委交通處獲悉，合蚌客運專線全長132公里，電氣化雙軌建設，設計時速為200公里，預留250公里提速能力，采用動車組運行，目前，該項目正待國家發改委批復可研報告，計劃年內開工建設�！傲�爭在2010年與京滬高鐵同期建成，同步投入運營�！� 

　　一線串聯:皖江明珠“接軌”長三角 

　　[南京至安慶城際鐵路] 

　　(全線長257公里，安徽境內220公里；設計時速200公里，預留250公里條件；年內將開工，有望2010年建成) 

　　除了以合肥為樞紐的鐵路客運專線建設外，我省今年還有另一件鐵路建設大事，就是開建皖江地區與東部連接的通道——南京至安慶的寧安城際鐵路。 

　　據了解，這條沿江城際客運鐵路自南京南站引出，經馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州，跨長江后止于安慶市，功能定位是銜接長三角地區的城際鐵路，全線設車站13座，近期開站11座，分別為：南京南、新江寧、新 

　　馬鞍山、新當涂、蕪湖、新蕪湖南、新繁昌、銅陵東、九華山、池州、安慶；預留鐘鳴中間站、晏塘接軌站。根據規劃，寧安城際鐵路全線長257公里，設計速度為每小時200公里，同時預留了每小時250公里的條件。 

　　寧安城際鐵路與京滬高速鐵路、南京至杭州城際鐵路、南京至上海城際鐵路、上海至杭州寧波的客運專線都相連接，構成了“長三角快速客運網”。寧安城際鐵路建成后，城際列車全日開行時段為6:00至24:00，全天開出列車大約60對左右，最小行車間隔時間為4分鐘，平均行車間隔時間約一刻鐘。寧安城際鐵路與滬寧、寧杭城際鐵路連成一體，從而在皖江與長三角地區之間建立了一個運力強大、便捷高效、節能環保的快速客運網，將更好地完善該地區鐵路網和綜合交通運輸結構，發揮長三角對周邊地區的輻射和帶動作用，加快區域經濟一體化進程。 

　　“一枝待發”:南下高鐵何時建？ 

　　[京福高鐵安徽段](項目尚處前期規劃中) 

　　東西貫通，北上快速，那么我省何時能擁有一條向南的快速鐵路通道呢？ 

　　在今年3月的福建省與鐵道部會談中，明確提出要建設一條北京至福州的高速鐵路，將從京滬高速鐵路的安徽蚌埠站引出，經合肥、黃山、江西上饒至福建武夷山、南平、福州鐵路使其成為北京至福州的鐵路快速大通道，按時速300公里及以上、雙線電氣化標準設計，2010年開工建設。 

　　記者從我省有關部門了解到，該項目尚處于前期規劃中，福建、江西以及我省正爭取將其納入正在修編的《國家中長期鐵路網規劃》，促其盡早立項。而該項目得以實施后，我省將形成東西南北、縱橫交錯的鐵路干線網。

來源：安徽商報