大秦鐵路三季度完成收入60.97億元、歸屬于母公司凈利潤18.5億元、每股收益0.14元，同比分別增長9.28%、8.26%和 8.26%；1-3季度完成收入177億元、歸屬于母公司凈利潤55.68億元、每股收益0.43元，同比增長16.25%、19.4%、19.4%。

　　新增機車轉固產生的財務費用、折舊費用影響公司08-09年盈利能力：為了保證大秦鐵路運輸能力提高到3.5-4億噸能力，公司08年購買 160億左右的機車。這批車開始在2007年四季度進入上市公司產生折舊費用，并且由于占用鐵道部資金而產生財務費用。截止到08年中期，公司已經估價入帳86.82億元左右機車，三季度公司固定資產增加了40億元左右，預計四季度剩余的大約40億元左右機車進入上市公司。購買機車轉成固定資產增加的折舊費用預計08-09年分別是7億元和3億元左右。

　　財務費用也有明顯上漲，08年一、二、三季度財務費用環(huán)比分別增加5400萬元、8500萬元和3800萬元。

　　國內經濟增速放緩將影響到煤炭需求，預計09年公司煤炭吞吐量低于預期：奧運會后國內經濟放緩，電力行業(yè)9月份發(fā)電量增速放緩到2.7%，占煤炭比重55%左右的電煤需求增速放緩；鋼材價格下跌，鋼鐵產業(yè)限產20%將直接減少冶金煤的需求。市場普遍預期09年中國經濟增速放緩，預計09年中國煤炭需求增速將放緩到5%左右，預計大秦鐵路09年煤炭運輸增量將低于原來預期的5000萬噸。

　　下調09年盈利預測：煤炭行業(yè)晴雨表的秦皇島港煤炭庫存的持續(xù)高企讓我們切實體會到經濟放緩對煤炭行業(yè)的影響。我們假設09年大秦鐵路煤炭吞吐量增加3000萬噸，每股收益下調到0.61元。08-09年動態(tài)市盈率分別為18和16倍左右，與滬深300指數13倍左右的估值水平相比略高，估值有一定壓力。

　　風險：經濟放緩帶來的煤炭吞吐量增速放緩；估值高于市場估值水平。

來源：中財網