根據國家新一輪鐵路發展戰略，5年后，南京將建成京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、寧杭城際鐵路、寧安城際鐵路、滬漢蓉鐵路和南京南站。5條新建線路將匯聚在全國罕見的特大環形鐵路樞紐——南京南站，通向揚州、上海、杭州、蕪湖、合肥、北京六大方向。一列車不管從哪個方向開過來，都能直接開到其它4個方向。這也讓南京鐵路樞紐在全國整個鐵路路網中的地位和作用，鮮有城市能與之媲美。

　　高鐵來了，將給南京市民的生活帶來什么樣的影響。穿過韓府山的隧道是不是個“毀綠工程”？緊鄰居民小區的高鐵未來會不會干擾居民的正常生活？本報將為您一一解讀！

　　從南京出發，東南西北都好走

　　每天投入一個億建設鐵路

　　今年3月份，設計時速可達350公里的京滬高鐵開工；7月份，全長300公里的滬寧城際鐵路開工（力爭2010年世博會前通車），未來幾年寧杭城際、寧安城際滬、漢蓉線未來也將陸續動工。

　　前些天，國務院常務會議做出決定，到2010年底安排4萬億元投資以拉動內需、促進增長。鐵道部有關負責人也表態稱，未來幾年將是中國鐵路歷史上發展最快的時期。今后三年我國鐵路計劃投資規模將超過3.5萬億元，其中華東地區是“主戰場”。

　　據預測，在華東地區每天將投入一個億來建設鐵路，這么大的投資“蛋糕”，給正在如火如荼建設之中的兩條鐵路的南京帶來了無比信心。根據計劃，今后5年，南京有關鐵路直接投資將逾450億元，間接投資1000多億元。“這5年的鐵路建設，將奠定南京鐵路今后至少50年內在全國路網格局中的重要樞紐地位。南京市發改委相關負責人預測。

　　到2020年全國新一輪鐵路布局完成后，南京鐵路樞紐內引入的線路將由目前的4條增至10條，最終形成南京站和南京南站兩個主要客站，通向揚州、上海、杭州、蕪湖、合肥、北京6個方向的格局，其路網輻射能力將超過上海。

　　高鐵時代南京成中心城市

　　過去數年，南京公路路網格局基本形成，對外輻射的“三環十二射十六連”路網正在完善。可全市鐵路只有3個方向、5條線路，未能成網，而鐵路有高速公路不可取代的優勢。

　　“未來，你可以在上海掙錢，在南京買便宜的房子，因為兩城之間的通行時間縮短到了1小時。”現場一位施工人員給記者勾勒了一幅“藍圖”：高鐵時代，滬寧城際鐵路、寧杭城際鐵路時速200公里，列車公交化運行。南京到上海和杭州1小時左右，南京到合肥45分鐘、到安慶不到1小時，整個長三角成了“一小時都市圈”。在南京上班，到鎮江、常州等周邊城市安家，將不再是空想。而京滬高鐵飛馳得更快，時速正常300多公里，最快能上到380公里。這意味著，北京到上海的通行時間將縮短為4個半小時，而北京到南京需要4個小時不到。

　　南站建設推動南京“向南”

　　南京鐵路樞紐的形成，將帶動城市新一輪發展。南京南站將建成亞洲最大的鐵路客運站，拉動城市向南發展。

　　規劃中，在南京南站的南北兩側、寧溧路和機場高速之間，將形成與夫子廟、湖南路等并列南京六大市級商業副中心之一的南京南站城市商業副中心，未來將匯集4條軌道交通線、25條常規公交線和長途客運站。這一片，相當于南京主城區面積。南京的城市布局也將進一步優化，原處于下關的西站貨場移到丁家莊，車場移到郭家山；新建寧蕪貨運線從南京南站北側地下穿行，原有貨場集中搬遷到滄波門、江寧，原線和貨場用地按照城市規劃重新布局。

　　南京市旅游局相關負責人稱，原先的3小時長三角都市圈變成1小時，可以方便游客來寧游玩，未來上午玩上海、下午玩南京，夜間游秦淮河不再是夢想。

　　市民質疑高鐵施工毀了韓府山綠地

　　施工方：未來徹底恢復綠地

　　家住南京市運盛美之國小區丁先生前天給記者打來電話說，他前些天站在家里的陽臺上朝西眺望，驚訝地發現遠處滿山都是綠樹的韓府山東面一側，從山腳到山頂，“光禿禿”了好大一片。正在那里施工的隊伍，好像開了一條隧道。他懷疑京滬高鐵施工嚴重毀綠。丁先生告訴記者說，隨后幾天，他每天都要到陽臺上遠眺。韓府山東側“光禿禿”那片先是半個足球場大，如今已擴大到了2個足球場大。

　　記者昨天趕至現場發現，果如丁先生所說，韓府山東面一側從山腳到山頂，幾乎寸草不生了，而其他幾個方向的山體都長滿了綠樹。毀綠的那面山體，已經建成了韓府山4號隧道洞口。

　　在中鐵四局負責韓府山隧道建設的項目部處，相關人士向記者澄清說，植被的確是因為隧道施工而鏟除掉的，但他們絕不是毀綠。

　　“90多米的韓府山由于不高，隧道埋身淺。”相關人士介紹說，韓府山隧道有兩種建設方案。一般，大斷面山體、淺埋隧道施工都用“大拉槽”隧道施工方案，“大拉槽”就像一個翻轉過去的橋一樣，通行山體。但是為了盡量少破壞綠化，他們多投資了4千萬，選擇了目前加強支護的隧道施工辦法。然而韓府山是石質山體，洞口附近山體上風吹日曬所造成的土質、斷層、風化帶，會隨著施工滑落下來，不鏟除植被就貿然進行洞口施工的話會非常危險。

　　該人士表示，施工一結束，他們就會采用類似于高速公路邊坡的網格骨架植草護坡，恢復洞口周圍的植被。“未來的韓府山肯定是一片綠，而不會是‘光禿禿’的。”他強調說。

　　高鐵施工工地離小區不遠

　　施工方：不會干擾市民生活

　　雖然京滬高鐵和各城際線路的建成將大大方便市民的出行，但還是有一些業主致電本報提出了這樣的擔心：高鐵建成后，是否對鐵路附近的小區業主生活造成影響？昨日，記者特地為此走訪了南京高鐵秦淮新河段，一探究竟。

　　在運盛美之國小區北側，順著秦淮新河南邊一條并不寬敞的泥濘小路，記者一路前行，終于看到了河邊高高架起的腳手架。走近一看，果然是京滬高鐵施工現場。而根據記者步行走到施工現場的距離測算，高鐵未來與運盛美之國小區最近的距離相距僅幾百米。

　　沿著河邊再朝西走，不遠處的韓府山東側，韓府山4號隧道洞口已經建成。

　　在通往隧道施工現場的路邊豎著的3米多高的工程規劃圖上，記者看到，按照規劃，韓府山共將建設4條隧道，將分別通行京滬高速鐵路、有滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路的各2股車道以及2股動車行走線。4號隧道在山體的最北面，到達西側的動車存車場和檢查庫。

　　運盛美之國的現場銷售人員告訴記者，目前小區在售的有幾棟別墅距離高鐵比較近，不過他們向相關部門專門咨詢過未來是否會影響到業主的正常生活。相關部門答復，南京高鐵的秦淮新河段采用的技術是世界上比較領先的，對小區業主的影響不會太大。

　　“京滬高鐵建成后，將全線實現線路的全封閉，并且在臨近居民小區段建立一些隔音屏障，并加強綠化，對居民的生活不會有影響。”負責韓府山隧道建設的相關人士答復記者說。

　　他還透露，京滬高鐵2013年建成后將成為全中國首條真正意義上的高鐵，其時速將達到350公里～380公里。而此前建成的“高鐵”都是“準高鐵”，其時速在200公里～250公里。

來源：江南時報