10月底，國務院批復2萬億元用于高鐵建設、城際鐵路和鐵路干線的完善建設，又一次激化了公路、鐵路競爭的格局。對公路貨運來說，鐵路提速和高速鐵路的建設盡管尚無近憂，但也要作好遠慮的準備。

　　鐵路應更多承運大宗商品

　　“從我國目前物流市場現狀看，利用公路運輸大宗商品很不劃算。隨著鐵路基礎建設的完善，鐵路干線應該更多地承擔起大宗商品的運輸，而公路貨運將轉向其他市場�！敝袊�物流與采購聯合會副會長戴定一表示。

　　據資料顯示，雖然鐵路貨運是我國大宗商品最主要的運輸方式，如56%的煤炭、84%的石油、24%的鋼鐵、22%的糧食和58%的棉花都通過鐵路運輸，但由于對鐵路投資不足，全國近一半的貨運需求無法得到滿足，需要借助其他渠道。以煤炭大省山西為例，每年只有33%的煤炭通過鐵路運出山西省，其他部分采取公路運輸形式。

　　“每年通過鐵路進京的貨物有5100萬噸，而通過高速公路進京的貨物有5700萬噸，途經北京通過公路轉運到其他地區(qū)的貨物也有3800萬噸。”長安大學汽車學院教授陳蔭三說：“鐵道部目前正在建設高速客運專線，當這些線路形成一定規(guī)模后，肯定會有一部分客源從公路轉移過來，而原有線路將承擔起更多的貨運功能。我們希望鐵路部門能通過完善鐵路干線，讓鐵路承擔更多的大宗商品運輸，以緩解公路運輸的壓力。”

　　公路貨運或將轉向區(qū)域配送

　　500公里以上的距離，采取公路運輸的方式不經濟，而鐵路運輸則有著很大優(yōu)勢。此次國家大力投資鐵路，重點投向東部和沿海發(fā)達地區(qū)，將促使這些地區(qū)的貨運、特別是長途運輸從公路向鐵路轉移。

　　“這些基礎設施完善后，更多貨物將通過鐵路、港口、內河運輸等形式來周轉，而公路貨運將傾向于區(qū)域物流配送�！贝鞫ㄒ环治稣f：“而在西部等欠發(fā)達地區(qū)，由于鐵路等基礎建設相對薄弱，公路運輸仍是貨運的主要方式。”

　　隨著公路貨運轉向區(qū)域配送，物流場站的功能也將隨之調整。戴定一表示：“在我國，貨運場站分為通用型和專業(yè)型兩種。前者對車輛提供配貨以及貨運相關的服務，后者則承擔某一類物資專業(yè)物流的節(jié)點功能，如鋼材、農產品等。當貨運市場發(fā)生變化時，通用型場站將隨著市場需求而發(fā)生變化，配貨和相應的服務也將從長途運輸轉變到區(qū)域物流配送上來。而專業(yè)型場站作為整體規(guī)劃物流系統(tǒng)中的一個環(huán)節(jié)，還將從事部分長途貨運�！�

　　專業(yè)化公路貨運正當時

　　沒有了大宗商品運輸，失去了長途貨運市場，那么公路貨運將何去何從？

　　戴定一認為，公路貨運雖然面臨挑戰(zhàn)，但也充滿著市場機遇。目前我國物流行業(yè)出現了很多新興市場，如冷鏈物流、應急物流等，而政府經濟增長方式的轉變，也會越來越關注民生工程及其服務，如對食品、藥品、危險品等方面的監(jiān)管要求會不斷提升。對物流行業(yè)來說，這些專業(yè)的物流運輸將得到大力發(fā)展。同時，未來可能會在城市形成以社區(qū)為中心的物流格局，配套的商貿、醫(yī)療和服務項目都需要物流配送作為支撐。

　　對于公路貨運來講，農村物流也將是一個大市場。黨的十七屆三中全會要求推進城鄉(xiāng)一體化建設，擴大內需的一大措施就是刺激農村市場需求�！稗r村發(fā)展需要大企業(yè)、大工廠的帶動，需要把各地原材料運送到工廠加工，再以產品的形式銷售到廣大的農村市場，從而實現城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，農村物流將是連接鄉(xiāng)村與城鎮(zhèn)的基礎環(huán)節(jié)�！贝鞫ㄒ徽f。