山西中南部煤炭通道開建在即。記者11月25日從鐵道部獨家獲悉，在鐵道部新近出爐的中長期鐵路網調整規劃中，山西中南部煤炭通道已經獲批進入該規劃。這意味著，這條鐵路已經確定進入國家近期鐵路建設的大盤子，一旦鐵道部與山西各省明確股權比例，即可開工。按照鐵道部的計劃，這條鐵路將在十二五初期建成。

　　批復始末

　　據鐵道部內部人士透露，由于鐵路對當地經濟有顯著的拉動作用，地方政府建設鐵路熱情高漲，一直在積極運作將新增項目納入國家鐵路路網規劃范圍。山西中南部煤炭通道即此一例。

　　山西中南部鐵路出海通道，計劃起點于呂梁所在的河東煤田，這里是中國最大的煉焦煤生產基地。該鐵路全長1200公里，經河南至山東出海，鐵路部分投資約700億元，配套港口投資約300億，由山西與河南、山東及鐵道部共同出資建設。

　　此前本報報道過這條鐵路險些“胎死腹中”，原因在于各省與鐵道部因股權比例爭執不下，擱置不前。山西省發改委宏觀經濟研究院院長李霆向記者透露，雙方因分歧難以談攏，各自出爐工程可研究報告。據悉，今年7月，山西將這條鐵路的可研究性報告上報國家發改委，如今仍在等待批復。

　　靠近山西方面的人士認為，國家意欲以鐵路為主拉動內需，對山西這條煤炭鐵路通道來說很可能是個好消息。一方面因為短期內鐵路建設盤子增大，鐵道部的融資壓力更緊迫，或會被迫放寬與地方政府合資鐵路的條件。另一方面，國家鼓勵修建煤炭通道，或會對山西該條鐵路特事特辦。“也許等一等，鐵道部自己就頂不住壓力了。”

　　不過似乎反倒是山西省有點等不及了。11月17日，山西省副省長李小鵬到鐵道部造訪，與鐵道部部長劉志軍再度洽談合資鐵路事宜。據悉李小鵬當時表示希望鐵道部在加快大規模鐵路建設時，把山西的鐵路建設擺在更加重要的位置，并表示與鐵道部通力合作，加快推進重點項目的前期工作，爭取盡早立項、盡早批復可研、盡早開工建設、盡早建成投入使用。

　　雙方最終是否因此會面掃清分歧，明確股權比例，鐵道部與山西方面的知情人士均表示尚不得而知。

　　擴能煤運

　　記者了解到，調整后的規劃中，新增的大運能煤炭通道還有內蒙古中西部和烏魯木齊—哈密—蘭州鐵路。

　　鐵道部內部人士透露，2007年，全國鐵路完成煤炭運輸15.4億噸，占總發送量的49.3％。煤炭運輸需求的快速增長，令現有煤運通道能力更加緊張。

　　2007年，主要服務于山西、內蒙、陜西煤炭基地的鐵路運輸通道中，大秦鐵路完成貨運量3億噸、2008年計劃完成3.5億噸，大包鐵路、石太鐵路、侯月鐵路最大區段貨流密度分別為9483萬噸、9907萬噸和10880萬噸，既有線輸送能力均已飽和，當地迫不得已大量采用公路、水路等方式運輸煤炭。

　　因此，各地方積極計劃興建新的煤運通道，并爭取其進入鐵道部的路網規劃范圍。因新建鐵路項目眾多，鐵道部于2007年著手調整中長期鐵路網規劃，記者了解到，新出爐的調整規劃，在原《規劃》十個煤炭外運基地基礎上，將增加新疆地區煤炭外運基地，并重點強化“三西”地區煤炭下海和鐵路直達中南、華東內陸地區通道，以及新疆地區煤炭外運通道。

　　鐵道部人士稱，這一補充主要是在加強大秦線等既有煤運通道的基礎上，開辟煤炭外運新通路，提高鐵路運輸保障能力。

　　據了解，截止到2008年6月底，鐵道部已經陸續開工建設了大秦鐵路擴能及集疏運工程、包西通道、集張鐵路、臨策鐵路，京包線大包、包惠電化、新荷兗日電化等。

　　同時，還在加快推進集包第二雙線、張家口至唐山(曹妃甸)、京張擴能、大同至太原至西安快速通道、山西中南部通道、錫林浩特至烏蘭浩特、寧西復線、西康復線、邯濟邯長復線、南同蒲電化等項目建設。

　　鐵道部稱，這些項目將在“十一五”末期或“十二五”初期建成，屆時煤炭運輸系統運輸能力可達18億噸以上。