本月20日，膠濟(jì)客運(yùn)專線將進(jìn)行分線駁接，實(shí)行客貨分線運(yùn)輸；根據(jù)鐵道部、濟(jì)南鐵路局要求，青島火車站部分列車進(jìn)行調(diào)整，自21日零時(shí)起實(shí)行新運(yùn)行圖。今后，百年膠濟(jì)鐵路將告別客貨混跑的歷史，濟(jì)南青島間的列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速將大幅提高，屆時(shí)百年膠濟(jì)鐵路將成為我國(guó)第一條正式通車運(yùn)行的鐵路客運(yùn)專線。按照計(jì)劃，膠濟(jì)客運(yùn)專線提速至250公里時(shí)，濟(jì)南至青島旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的3小時(shí)左右縮短至2小時(shí)以內(nèi)。
    　倒排工期推進(jìn)施工

　　近日，膠濟(jì)客運(yùn)專線上行線淄博以西馬尚至周村間274公里560米處，中鐵二十局員工將全線最后一個(gè)鋼軌接口牢牢焊接。至此，膠濟(jì)客運(yùn)專線繼下行線11月29日實(shí)現(xiàn)鋼軌鋪設(shè)合龍后，實(shí)現(xiàn)了全線鋼軌鋪設(shè)任務(wù)的全面完成，為“12.20”淄博以西客貨分線運(yùn)輸撥接施工、實(shí)現(xiàn)膠濟(jì)線全線客貨分線運(yùn)輸創(chuàng)造了有利條件。

　　據(jù)了解，膠濟(jì)線繼“7.20”實(shí)現(xiàn)淄博以東客貨分線運(yùn)輸、“10.25”實(shí)現(xiàn)淄博至濟(jì)南東貨線開通以后，膠濟(jì)客運(yùn)專線按照“11月中旬客貨分線、12月中旬全線客貨分線”的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，全面排查剩余工作量，倒排工期，精心組織，強(qiáng)力推進(jìn)。為此，該局有關(guān)處室、站段認(rèn)真編制了施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，編制了全線施工整體、各標(biāo)段施工整體、控制工期施工“三大”網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，做到施工方案明示化、網(wǎng)絡(luò)化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。倒排工期排定推進(jìn)計(jì)劃，找出影響工期關(guān)鍵，提高工期兌現(xiàn)率；積極做好“12.20”客貨分線大撥接施工準(zhǔn)備。此外，做好了大型機(jī)械設(shè)備整道和重車壓道工作，確保膠濟(jì)線安全、按期實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。

　　膠濟(jì)鐵路結(jié)束客貨混跑

　　膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線正線全長(zhǎng)362.5公里，西起濟(jì)南，向東途經(jīng)淄博、濰坊等地，終點(diǎn)為青島。

　　2007年1月8日開工建設(shè)，共設(shè)13個(gè)車站，設(shè)計(jì)行車時(shí)速250公里。膠濟(jì)客運(yùn)專線工程自去年1月8日開工，今年7月20日實(shí)現(xiàn)了即墨至淄博間客貨分線運(yùn)輸?shù)碾A段性目標(biāo)，開通了新客線124.089公里、新建貨線20.44公里、電氣化廢棄改造13.1公里，啟用了昌邑、昌樂、青州北三個(gè)新建客運(yùn)車場(chǎng)。11月6日，膠濟(jì)客運(yùn)專線膠州北站破土動(dòng)工。11月15日，膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線王村至章丘區(qū)間成為膠濟(jì)客運(yùn)專線西線首段完成客貨分離的路段。淄博以西段計(jì)劃12月20日進(jìn)行分線，分線完成后，將實(shí)現(xiàn)全線客貨分線運(yùn)輸，百年膠濟(jì)鐵路從此結(jié)束客貨混跑歷史。

　　21日開行新運(yùn)行圖

　　從21日零時(shí)起，青島火車站開行的列車逐步按新圖運(yùn)行，將增開部分旅客列車。其中，增開漢口—青島D152/3、D154/1次動(dòng)車組列車1對(duì)；濟(jì)南—青島D613/4次動(dòng)車組列車1對(duì)；增開哈爾濱東—青島704/701、K702/703次快速列車1對(duì)；增開青島—西安1024/1021、1022/1023次普快列車1對(duì)。

　　運(yùn)營(yíng)時(shí)速將逐漸提高

　　膠濟(jì)鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，客專運(yùn)營(yíng)前期，列車達(dá)不到設(shè)計(jì)時(shí)速，運(yùn)營(yíng)時(shí)速將逐漸提高。據(jù)了解，盡管客運(yùn)專線即將實(shí)現(xiàn)全線客貨分離，但是濟(jì)青之間并不會(huì)馬上進(jìn)行動(dòng)車加密。

　　據(jù)濟(jì)南鐵路局工作人員介紹，目前，濟(jì)南鐵路局擁有動(dòng)車組16列，分別跑北京、上海和青島三地，并沒有多余車輛以供濟(jì)青動(dòng)車加密。此外，由于動(dòng)車停放場(chǎng)地以及維修場(chǎng)地不夠，增加動(dòng)車之前，濟(jì)南鐵路局正積極進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。據(jù)了解，目前濟(jì)南鐵路局正積極向鐵道部申請(qǐng)?jiān)黾觿?dòng)車，計(jì)劃兩年內(nèi)自有動(dòng)車達(dá)到60列，屆時(shí)濟(jì)青之間將實(shí)現(xiàn)動(dòng)車公交化。

　　“盤活”山東地區(qū)鐵路網(wǎng)

　　據(jù)介紹，客貨混跑是導(dǎo)致鐵路提速困難的一個(gè)重要原因，實(shí)行客貨分線后，鐵路運(yùn)輸時(shí)速將明顯提高。膠濟(jì)鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分線后，根據(jù)計(jì)劃，線路提速至250公里時(shí)，濟(jì)南至青島旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的3小時(shí)左右縮短至2小時(shí)以內(nèi)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，客專途經(jīng)山東經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)，連接省會(huì)濟(jì)南和海濱城市青島，沿線人員流動(dòng)和物資交流頻繁。膠濟(jì)鐵路還是青島港、煙臺(tái)港發(fā)展的主要后方通道，該客運(yùn)專線的開通將“盤活”山東地區(qū)鐵路網(wǎng)，充分發(fā)揮客運(yùn)專線的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和波及效益，為港口腹地物資集疏提供了可靠的運(yùn)力保障。
來(lái)源：青島財(cái)經(jīng)報(bào)