到2009年，星星峽將不再是進出新疆唯一的東大門，一條新的鐵路線將從青海格爾木一路向西穿越羅布泊荒原，進入新疆的若羌，最終與和田、喀什相連，為進一步通向中亞、西亞做好"鋪墊"。

    在新疆基本完成公路網架構之后，東聯西出、南北貫通的鐵路網正在新疆延伸。記者從近日召開的新疆維吾爾自治區黨委工作會議上了解到，至2009年，新疆在建鐵路線將達到15條。

    除目前已經在建的精河－伊犁－霍城鐵路、烏魯木齊－精河二線工程、吐魯番－庫爾勒鐵路二線工程、奎北鐵路、喀什－和田等正在建設的10條鐵路外，蘭新鐵路第二雙線作為國家擴大內需、促進增長的標志性建設工程將于2009年上半年開工建設，預計三年建成。

    對新疆而言，這條鐵路的建成對大幅度提高蘭新線通道的運輸能力、增強新疆與內地溝通聯系等具有重要意義。

    2009年，從北疆準噶爾盆地的將軍廟到東疆哈密至內蒙古策克到臨河；庫爾勒至若羌再向東延伸至青海格爾木的兩條向東延伸的鐵路，疆內包括北屯至富蘊、哈密到羅布泊至若羌線都將同步開工建設。于2009年完工的奎北鐵路將成為我國連接中西亞和歐州鐵路運輸的重要組成部分。

    這樣的建設規模在新疆的歷史上絕無僅有。過去，新疆一直是全國鐵路網密度最低、通達條件最差的省區之一。記者從烏魯木齊鐵路局了解到，新疆直到1962年才結束沒有鐵路的歷史，至1999年底，才有了第二條鐵路。

    新疆鐵路建設在提速。到2010年，新疆鐵路運營里程將從目前的3000公里增加到4000公里，按照我國鐵路建設的中期規劃目標將達到7000公里。屆時，新疆將成為我國向西開放的路上主要通道和重要的鐵路樞紐。(來源：新華網)