【走向】

成都段基本確定

　　2009年第一個工作日，成都市召開全市交通工作會議，成都市交通委員會主任胡慶漢在工作報告中提出：2009年，成都綜合交通固定資產投資將達到創紀錄的190億元，力爭開工川藏鐵路成都段等一批重大項目。

　　會議透露，已納入中長期全國鐵路網規劃的川藏鐵路（成都到拉薩）成都段部分將力爭在今年年內實現開工建設，成為成都市通往西南方向的一條重要軌道交通線路。目前，成都段部分已基本確定將沿著成都—溫江—崇州—邛崍—蒲江走向修建，按照成都至都江堰快速客運鐵路的建設標準和投資方式進行。也就是說，該段鐵路建成后將承擔城際客運線路功能。

　　[現狀]

　　單邊耗時近45小時

　　《成都商報》報道說，從陸地交通來看，目前，成都到拉薩主要有兩條路：一是公路——國道318線；二是鐵路——經寶成線、青藏線到達拉薩。經國道318線的話，從成都到拉薩大約需要3天左右時間。鐵路方面，成都現在只有一趟到拉薩的旅游列車T22次，全長3300余公里，單邊耗時近45個小時，這是目前到拉薩最快的陸上線路了。

　　2006年7月1日，成都至拉薩T22次列車正式運行，列車從成都出發，繞道寶成線，西折向蘭州、經過西寧、德令哈、格爾木、那曲，到達拉薩。由于運行線路過長等原因，這次車是隔日發車，車票非常緊俏。

　　今年1月10日，鐵道部與四川省簽署部省紀要，四川省擬新建6條出川鐵路，并將擬新建的六條鐵路納入全國鐵路網中長期規劃調整方案，川藏鐵路便是其中之一。

　　[未來]

　　拉薩到成都縮短一半

　　報道說，據成都鐵路局的一份資料顯示，川藏鐵路目前已進入規劃研究階段。

　　根據現有規劃，川藏鐵路將成為川渝地區連接川西北旅游圈和西藏地區的鐵路通道，主要承擔川渝地區與川西北、西藏的客貨交流。鐵路擬沿著國道 318線建設，從成都出發，經過雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝等地，到達拉薩。線路全長1629公里，其中四川境內約650公里。

　　川藏鐵路規劃建成為一條客貨并重、兼具城際功能的西部地區鐵路主干線，按單Ⅰ級電氣化鐵路建設，其中成都－雅安段一次新建雙線，設計速度目標值 160公里/小時，估算總投資537.8億元，計劃工期8年。也就是說，在理想狀況下，成都到拉薩只需要10余個小時，比目前的時間減少一半還多。

　　除此以外，在成都鐵路樞紐規劃中，擬規劃新建西客站，承擔川藏普速列車始發、終到業務，以及川藏動車組列車運行業務。建成后，川藏鐵路將填補川西北、藏東南、甘南地區沒有鐵路的空白，對擴大西部地區路網規模，深入實施西部大開發戰略，促進沿線資源開發與產業布局，帶動沿線“老、少、邊、窮”地區的經濟發展具有重要的意義。
來源：成都日報