晉魯兩省４日簽署一份能源交通領域合作協議。根據該協議，山西中南部到山東日照的“出海鐵路大通道”將于今年６月以前開工。該鐵路建成后，山西煤炭將可從山東出海。

     這條中國能源出海鐵路通道將經過山西煤炭主產區呂梁、臨汾、長治等市，連接冀、豫、魯等省，終點到達山東的日照港，全長１２００多公里。

     “山西中南部鐵道通道建成之后，山西煤炭將可從山東出海，成為晉煤外運的‘能源新動脈’，從而進一步完善路網布局，緩解煤電油運緊張狀況，保證國家建設的能源供應需求。”山西省委書記張寶順說。

     １日，橫跨山西、河北兩省的石太鐵路客運專線投入試運營。這條前期兼顧貨運的高速鐵路可以釋放山西近４０００萬噸的煤炭運能。

     “鐵路運力不足一直是導致中國煤炭能源緊張的重要原因。運輸成本高是煤炭價格高漲的一個原因。”山西省社科院能源所研究員夏冰說。“有限的鐵路資源全讓煤炭擠占了，導致山西其他貨物難以從鐵路運出去，客觀上也影響了山西非煤產業的發展。”

     鐵路運力不足使大量煤炭“擠到”公路上。大批卡車車主為了贏得高額利潤，為卡車裝載了超過自身載重量的一倍甚至幾倍的煤炭，形成超限超載，致使大量公路損毀。

     山西省交通廳副廳長張志川說：“卡車超限超載使交通事故增多，造成大量人員傷亡。國家不得不耗費更多的人力、物力、財力來治理超限超載。”

     為了徹底解決中國煤炭能源的運輸瓶頸，一個月前，中國鐵道部與山西省共同作出了推進山西鐵路建設的規劃。根據這一規劃，石太客運專線、太中銀鐵路、大秦線４億噸集疏運工程、大同至原平四線、準朔鐵路等項目將陸續建成投產。

     山西路網規劃的一個重點就是建設鐵路煤運通道，在南北方向形成以南北同蒲線和太焦線為主干線，東西方向形成以豐沙大、大秦、石太、中南部通道等為主干線的煤炭外運“動脈”。

     截至２００７年底，山西境內鐵路營業里程為２９９０公里。到２０１５年，山西省鐵路營業里程將達到５３００公里。

     鐵道部發展計劃司司長楊忠民說，這些項目的總投資額在１５００億元以上，屆時山西路網密度將達到全國平均水平的２倍。

     鐵道部部長劉志軍說，鐵道部將在項目安排、資金撥付、運輸組織等方面給予山西有力支持，保證這些項目將在“十一五”末期或“十二五”初期建成。