根據我國《鐵路“十一五”環境保護規劃》，“十一五”期間鐵路要確保完成主要污染物減排10%，“十一五”期末我國東部地區鐵路和主要干線旅客列車污染物實現零排放。但是鐵路上，除了二氧化硫和化學需氧量之外還存在著其他污染問題。日前，本報記者和新華社等多家媒體聯合對鐵路運輸的污染問題進行了調查。

第一現場：隧道是鐵路污染的“重災區”

　　大秦鐵路線上的摩天嶺隧道，在北京懷柔的山里，盡管周邊的居民不多，但是離最近的居民住宅不過幾十米。就如大秦線上的其他隧道一樣，摩天嶺隧道非常繁忙，5、6分鐘就有一輛運煤的列車經過。但是當列車經過隧道時，隨著“咔嚓咔嚓”的車輪與軌道的碰撞聲，是大片飛揚的煤塵，連刻有“摩天嶺隧道”字樣的石匾上也因此布滿了煤塵，變成了黑色。走進隧道，記者發現隧道的墻壁、地面和鐵軌枕木之間也分布著一些煤塵。

剛好巡邏到摩天嶺隧道的鐵路養護員聶磊告訴記者，大秦線作為主要運輸煤炭的鐵路線，把來自于山西大同的煤炭運往秦皇島，因此裝有煤炭的重車和沒有裝煤的空車是交叉開過。聶磊說，空車開過還能“吹走”一些煤塵，但是當重車過來時，漫天的煤塵就使人什么都看不見了。“把煤塵吸了進去，吐出來的痰都是黑色的，但是，給我們的機車補助每個月只有160元。”聶磊不斷咳嗽著說。

　　經濟損失：一家農戶一年損失大約8000元

　　位于秦皇島瑜關鎮官石西溝村的劉艷晴一直很煩惱，她的煩惱來自于從自家房子后門邊上經過的鐵路。5—6分鐘一趟的列車不但阻擋了無線電視信號，而且震裂了她家房屋的墻壁和窗臺；由于鐵路在她家附近要拐個彎，當列車經過時，拉響的汽笛和連續的震感，使她難以入睡；而列車經過揚起的煤塵和灰塵，使得她家的后門和窗戶常年不能打開，即使是夏天也只能悶著。

　　劉艷晴家的問題不僅僅如此，她的丈夫、70歲的劉玉河給記者算了一筆經濟賬。家里共有9畝地，煤塵對玉米的影響不大，但是蔬菜和水果就不一樣了，受到了較大的損失。

　　由于煤塵落到水果上，變成了黑色。如果要洗掉這層黑色，水果就容易壞掉。由于“賣相”不佳，他們家種植的國光和富士牌蘋果原本在秦皇島市場上可以賣1.6元一斤，現在0.6元—0.5元一斤就賣掉了，一年大約收獲4000斤，收入2000多元，而損失達到了三四千元；他家種植的“九保”桃子也面臨同樣的情況。

　　官石西溝村的王支書說，沿線的大新立莊村、平市南村等情況都與官石西溝村類似，而且由于春天風較大，污染情況在春天尤為厲害。

　　 多重危害：浪費污染不安全

　　“污染是放錯了地方的資源。”蘭州交通大學環境科學與應用化學研究所副所長、副教授蔡覺先說，煤炭是國家緊缺的資源，但是我國鐵路經過了6次大提速，速度大大加快，另一方面在運輸過程中拋灑揚塵的程度加劇，這樣不但浪費了資源，而且污染了環境，在運輸安全、增加能耗等方面都造成了極大的危害性。

　　我國2007年完成的煤炭銷售量大約17億—18億噸，一般現有運輸方式的煤損耗達到0.8%—1%，也就是說，按照每噸煤只運輸一次來計算，去年我國在煤炭運輸過程中，就損失了大約1700萬噸，這相當于我國一個大型煤礦的年產量。

　　在煤炭運輸過程中，散落煤粉對鐵路沿線的環境造成污染。如沿線的車站、建筑、農作物、交通、民用設施等；嚴重影響鐵路沿線人民群眾的身體健康，同時對沿線農作物的生長造成破壞，甚至有的白菜剝開后里面都嵌著煤渣。蔡覺先說，在青藏線上人們發現，煤場和運輸時煤灑落在草場上，羊吃了這樣的草都不生育了。

　　煤塵還嚴重地污染了隧道內線路的道床，并加劇了其板結程度，同時對鋼軌和扣件等有一定的腐蝕作用，帶來了安全隱患；經常引起供電接觸網、絕緣子的短路、放電，縮短了其使用壽命，也給日常的檢修工作帶了了很大困難；當落到鋼軌上的煤塵經重復碾壓成為更細微的粉塵，達到一定濃度時，一旦遇見鋼軌摩擦發生的火花就會發生爆炸；惡化了鐵路各部門工作人員的作業環境，尤其對長期在隧道內作業人員的身體健康造成嚴重的危害等。

    “煤塵污染對于工務段作業人員的健康影響特別大。”大秦鐵路工務段辦公室主任張雄說，當一個車箱裝了60噸、70噸甚至80噸煤炭，沒有遮蓋就進入隧道，對工務段作業人員的影響就特別大了。工務段要經常投入大量的人力、物力來清理落到隧道里的煤，并給職工增加隧道補助、太陽能熱水洗澡等生活福利。

     有什么方法能改變這些狀況呢？安徽省淮北市社保局53歲的職工馮世英就有自己的看法。他說‘煤炭在運輸過程中的浪費、污染問題主要有四個方面：一、路損問題：眾所周知，我國的鐵運煤炭量很大，已有大秦、朔黃、錦赤等運煤專線運營，西煤東運，北煤南下已成定局；去年鐵運已達15.4億噸的運量，由于采用的都是敞車運輸，煤炭一路風吹雨淋和人為偷盜，造成了很大的損失，僅大秦線去年的運煤路損就超過了300萬噸以上，價值達15億元以上。這種年復一年的路損，不但造成了能源的浪費，環境了污染，同時也給鐵路的運輸帶來了安全隱患(石渣路基泛漿現象)，隨著鐵路運輸的不斷提速和運量的逐年增加，（據鐵道部中長期規劃楊中民講要建立煤炭通道，煤炭的運量要達到23億噸以上）煤炭這種路損數目必將越來越大。所有這些都是鐵道部采用敞車運煤造成的。二、卸車設備問題：中國的火電廠、煤碼頭比較多，電廠、煤碼頭上大多采用翻車機和撥車機相配套完成卸車，在設備的購置、安裝、使用和維護上，估計全國用于翻車機等的投入也要過百億；（不用翻車機就要使用別的設備，總之在卸車環節上要投入）并且翻車機的運行成本高，卸車速度慢，（不能邊走邊卸和全部卸車自動化）故障多，它直接影響了車皮的周轉速度。三、縮短卸車時間，提高車皮利用率。采用該技術在貨場上和專用的高架鐵路相配套直接卸車，測算一下在15分鐘以內可以卸完一列萬噸級專列的卸車，又可以去掉卸車時的堆料機作業這一環節，使煤碼頭的裝備來一次技術革命。如現在卸車上比較先進的裝備是大秦鐵路的煤碼頭，一次卸三節，一小時能卸27節，卸完1萬噸專列也要4.6小時，和15分鐘的卸車速度相比相差18.4倍，這樣就大大提高了專列的周轉速度，減少在大秦線上的周轉列數，節省了現有的運力投入。四、解決了車皮互不通用的問題，對鐵道部也有好處。現在的車皮有敞、棚車等之分，在使用性能上不通用，如現在的棚車就不能裝煤，該技術解決了這個問題，使車皮的適用性更強。’

     據專家預測，煤炭的資源還可以利用300多年，可是每年光損失在運輸線路上的煤炭資源就有一千多萬噸，相當于我國一個大型煤礦一年的產量。現在國家肉提倡節能環保了，如果我們現在不從點滴做起，不從每一個環節做起，節能目標又怎么落實？將來留給子孫后代的又能是什么？針對這些問題他在我國現有的運輸設備上面提出了自己的看法。一、現有裝車設備完全適用：現在礦上對火車裝煤大多采用的是“天倉裝車”方法，煤倉在車皮的上方，通過設在天倉底上的漏斗遛槽把倉內的煤炭裝入車皮，一列車皮緩緩從天倉下通過后，煤就被裝入一節節車皮，完成裝車作業。二、運輸時控制損耗：敞車運煤是造成運損的關鍵，國家對于運損這一塊早在1965年就有“煤炭送貨辦法”的規定，可以說，國家是知道敞車運輸有路損的事實。也知道運損有多大（不超過2%），另外，敞車運煤的另一個缺陷是給盜竊煤炭的“煤耗子”提供了有利的竊煤條件，這又是造成煤炭損失的一大人為因素。運煤罐車的采用這兩個丟失因素都可以取消。還可以減少環境污染。對鐵路的養護和抑制“路基冒漿”都有好處。三、卸車條件具備：現在港口和煤炭中轉碼頭卸車，大多采用“翻車機”卸車，翻車機作業是把車皮和煤炭一齊翻轉卸車，大約每節毛重82噸，（一般車皮自重22噸載重60噸，大秦線80噸）所以卸車時耗能巨大。采用煤罐車卸車時列車不需要解體，省去了翻車機等重大設備，可以根據現有卸車位的長短確定一次卸幾個車皮，并可以邊走邊卸，卸車時只旋轉裝煤的滾筒和煤炭的重量，可以節省1/2卸車能耗。同時省去翻車機等設備的購置維修費，縮短了卸車時間。四、使用條件成熟：現在已有大秦、朔黃等鐵路運煤專線，完全適合運煤罐車的推廣，可以先造一臺試用。五、制造條件成熟：拿現在的運油罐車進行改裝，（底盤、剎車、行走部分不動）生產油罐車的廠家很容易制造完成。