參加本次人大會議的代表們普遍表示了對經濟形勢以及“4萬億”內需投入的關注。很多代表表示，要保證把錢用在刀刃上。全國人大北京團代表、鐵道部運輸局副局長兼裝備部主任楊紹清告訴記者，鐵路建設已成為資金投入的主要方向之一，而投入的資金將主要用于基礎設施建設。全國人大北京團代表、北京鐵路局常務副局長朱惠剛表示，加快京張、京唐和京沈3條城際鐵路或客運專線的建設，力爭今年全面開工。

　　● 新鐵路 年內開工三條線

　　朱惠剛代表表示，北京至唐山、北京至張家口的城際鐵路，北京至沈陽客運專線目前都在進行前期工作，力爭年內開工。

　　記者了解到，京唐、京沈線列車從北京東站始發，京張線從北京北站始發，以北京為中心向外輻射的這幾條鐵路建成后，都將開行高速列車，時速可以達到250公里至350公里，各城市間的到達時間將極大縮短。屆時，從北京到唐山只需30分鐘，到張家口只需不足1小時，3個小時以內就可到達沈陽。據介紹，這幾條鐵路線的建設周期為三到四年。

　　● 新高鐵 北京3小時到太原

　　據朱惠剛代表介紹，北京至太原的線路近期將進行調整，從石家莊至太原段將走行新建成的高速鐵路，從北京至石家莊段仍走行既有線路。屆時，從北京至太原只需3個小時即可到達。京石段已于去年開工建設，工期4年。

　　據楊紹清介紹，今后新修的客運線路都將投入動車組。其中以東部地區為主。他表示，開通動車組的前提條件是該區域路況須確保車速能達到200公里的平均時速，我國既有的一些線路無法達到這個標準，因此將開行時速在100至200公里的列車。這樣也形成了鐵路出行方式的梯次，使旅客的選擇空間更大。

　　楊紹清表示，按照計劃，2012年，包括京滬、京廣、隴海、滬昆、浙贛等主要干線，將全部實現客貨分線，以提升運力。

　　● 環渤海 要建公交化鐵路

　　在京、津、石、唐等環渤海區域大城市之間，建設一套公交化的鐵路線網，每十幾分鐘定點發出列車，確定首班、末班車時間，以類似公交車或地鐵的運營模式，保證城市群之間交通的便捷。

　　楊紹清表示，目前鐵道部已對城市群建設公交化鐵路制定了整體規劃，2012年前，部分城市群之間將實現鐵路公交化運營。以上海為中心的長三角、以廣州為中心的珠三角以及環渤海地區的公交化鐵路已在規劃或實施當中。“滬寧線、京津線、在建的滬杭線，還有京津城際也在延長到開發區，這些都屬于城市群公交化鐵路。”

　　● 火車票 自動售票將推廣

　　楊紹清代表告訴記者，火車票實行自動售票可以在條件成熟時逐步推行，“先決條件是保證線路的運力充足。”目前鐵路面臨的最主要矛盾是運送能力不足。在無法保證所有旅客出行需求的情況下，直接去車站自動售票處購買火車票是不現實的。而在一些運力充裕的線路，“比如京津城際，十幾分鐘一班，運送能力很富裕，就可以自動售票。”記者了解到，目前京津城際已實行了自動售票，效果良好。

　　● 實名制 不適合鐵路車票

　　“實名制對鐵路來說是不現實的，也不適合。”楊紹清表示，鐵路與民航系統存在著巨大的差異，從運送旅客的數量到建設規模都不同，因此不能實行類似民航的實名制車票。

　　據悉，2008年底，鐵道部新聞發言人王勇平表示，國務院批復的鐵路投資計劃已達到2萬億元。對于資金的使用，楊紹清昨日表示，主要是用于基礎設施建設，其中包括鐵路提速方面的建設工程，這其中以客運專線建設為主。

來源：北京晨報