吉爾吉斯斯坦國家鐵路公司向該國政府提出了一份新的鐵路修建方案，這條鐵路將連接中國和烏茲別克斯坦。吉爾吉斯斯坦第一副總理奧穆爾別克?巴巴諾夫稱這個方案“絕對可行”。

    吉爾吉斯斯坦鐵路公司鐵路設計和建設管理局主任卡納特別克?阿布德克里莫夫表示，這條鐵路長達268.4公里，造價20億美元，從中國喀什經吐爾尕特口岸、圖茲別利山口、沿阿爾普河谷、費爾干納山脈，最后抵達烏茲別克斯坦境內。在修建鐵路時，吉爾吉斯斯坦鐵路公司不僅要修建車站和會讓站，還將修建48條總長49公里的隧道和95座長達21公里的鐵路橋。

    吉爾吉斯斯坦交通和運輸部宣布，早在2000年就開始打算修建這條鐵路，但有關實施方案的最終決議目前還沒有宣布。專家認為，這條鐵路通車第一年的貨運量可達450萬噸，之后的10年將增加到1500萬噸。

    交通和運輸部長努爾蘭?蘇萊曼接到下屬準備的與亞洲發展銀行合作的建議，預計與該銀行執行經理的會晤將在近期內舉行。2000年亞洲發展銀行向吉爾吉斯斯坦提供了還款期限為32年，總額為500萬美元用于改造鐵路網和重建邊境檢查站的貸款。2002年中國向吉爾吉斯斯坦提供了總額為2000萬人民幣（290萬美元）的一次性資助金用于研究這一方案的可行性。至今研究了各種道路鋪設方案，目前還沒有選擇連接烏茲別克斯坦的路線。

    國際人道法研究所專家弗拉基米爾?布魯杰爾表示，吉爾吉斯斯坦本國拿不出資金實施這個工程。而中國只會從與發展新疆維吾爾自治區相關的對外投資角度考慮這個問題，這條鐵路必定會從這個地區起始，因此不考慮國家撥款。這個方案對烏茲別克斯坦有利，因為能夠提高該國過境運輸的作用。但烏茲別克斯坦政府更愿意與中國一同分擔建造的風險和費用。該方案沒有被作為重點，且現在投資也沒有特別意義，但從提高亞洲貨運量的角度出發值得這兩個國家參與，要知道這條鐵路能夠極大地縮短路程。

來源： 新華網