石家莊是全國重要的鐵路樞紐城市，石家莊編組站和石家莊客運站均位于城市中心，京廣線上的6條鐵路正線(包括京武、石大客運專線和現有京廣鐵路線各2條)橫穿主城區。鐵路分割城市，對省會的城市交通、環境及城市發展空間等造成很大影響。為有效解決這些問題，根據城市發展空間戰略，利用國家實施京武、石大客運專線工程的有利時機，并經過專家的反復論證，最終確定了建設石家莊市鐵路樞紐工程方案。

　　即搬遷既有火車站和鐵路貨運系統，在現在的石家莊編組站位置建設新火車站，在永壁建設設施先進、配套齊全的鐵路貨運站，實現鐵路客貨分流。并在城區段采用地下方式敷設，即沿既有鐵路以東50米范圍內采用明挖法施工，修建6條鐵路的地下鐵路隧道。該段地面鐵路及站臺等設施將隨后拆除，騰出地面將作為綠化及道路使用。該工程實施后，不僅可避免鐵路噪音，改善城市環境，提升城市形象，還將徹底解決因鐵路分割給城市帶來的諸多問題，對城市布局和省會發展將產生積極而深遠的影響。

　　石家莊市鐵路樞紐改造工程由國家鐵道部負責工程建設，省會負責自籌資金做好工程實施涉及的征地拆遷等工作，同時對鐵路騰清土地實施開發改造，需征地1.4萬畝。

　　“穿城隧道”采用明挖

　　鐵路入地怎么施工呢？施工中是否會給省會的交通帶來壓力呢？當日記者遇到北京鐵路局石家莊樞紐改造工程建設指揮部指揮長邊紹曾，據他介紹，石家莊穿城入地的六線隧道工程是全國首例，也是在我國穿越城市最長、最寬的隧道。六線隧道大部分段落均采用明挖法施工。中山路、裕華路、和平路將盡最大努力壓縮工期，最大限度地降低施工給市民出行帶來的不便。

　　石家莊六線隧道位于既有京廣線左側。隧道為六線并行(局部七線)，線路從西至東依次為既有京廣線、京石客運專線和石青客運專線，為國內第一條多線并行隧道。隧道長度為4980米，六線隧道除下穿石太直通線采用暗挖法施工外，其余段落均采用明挖法施工。

　　石家莊鐵路樞紐改造工程建設指揮部有關負責人表示，按照方案，鐵路“入地”工程將在不影響現有鐵路線通車的情況下進行，在既有鐵路線東側也就是現在的勝利大街實施入地工程，新線路建成后再廢除原有鐵路線。

　　貨運系統遷至永壁

　　京廣貨運左右線自正定站引出后客貨分離，貨線跨越滹沱河之后右拐向西上跨既有石太鐵路、南水北調、307國道、中山西路、裕華路、槐安路、石環高速等，整個繞城線路橋梁立交密集。設在永壁的石家莊南編組場在市區西南，車場最大寬度370米，縱深5400米，占地2751畝。車場為單向二級四場站型。全線梁橋19座，主導梁型為32米T梁，共1231孔，折合單線42.74km，占線路總長的34.7%，為貨遷工程重點和難點。線路長度 247.59千米，鋪碴88.7萬平方米，鋪道岔286組。

　　■進度：新客站2012年竣工

　　新建石家莊客運站站房規模10萬平方米，按三場設計，自西向東分別為普通車場和京石車場、太青車場，橫列布置，按14臺26線規模設計，其中普速車場4臺7線，京石車場5臺10線，太青車場5臺9線。工程將于2012年7月竣工。

來源：燕趙都市報