談起京津城際鐵路對天津經濟的拉動作用,天津市商委副主任趙闊江有四個沒想到,“沒想到京津城際鐵路的開通會給天津帶來這么多的客人;沒想到游客會對天津這么感興趣;沒想到天津的商人會對其商品打折扣打得這么低;沒想到城鐵開通對天津的經濟拉動效益能這么高。”

　　作為世界上運行時速最高的鐵路——京津城際鐵路,至今年8月1日,已通車運營一周年。鐵道部運輸局局長張曙光介紹,一年來,京津城際鐵路運送旅客1870萬人次,總體客流比開通前增長了86％。

     京津“同城效應”

　　“京津高鐵開通以后,對我們的生意有非常大的促進作用,增加了至少30%。”在古文化街上的某店業務經理簡端云告訴CBN記者。

　　據了解,京津高鐵開通以來,北京等周邊地區來天津的游客明顯增加。據趙闊江介紹,自2008年8月1日京津城際高鐵運營以來,天津市接待游客數量和游客旅游消費同比分別增長13.3％和14.2％,為近十年來的最高水平。

　　調查顯示,2008年外地到天津市旅游者消費總額超過750億元,城際高鐵對天津市2008年旅游增長的貢獻率為35％,對經濟的推動作用明顯。

　　此外,高鐵開通還有效拉動了商貿、文化、房地產市場發展。據天津市經濟發展研究所副研究員趙立華介紹,2008年天津的房地產成交額中,三成是由外地人購買,而北京人就占其中的50%。

　　“中央國有大企業到天津投資不斷增多,中央的科研院所與天津的合作現在也越來越多,大批優秀人才到天津創業。雖然這些變化并不能說全部是因為京津高鐵的帶動,但是京津高鐵的確縮短了兩地的時空距離,為經濟發展帶來了便利。”趙立華告訴CBN記者。

　　客運進入“高鐵時代”

　　“目前京津城際鐵路投入運營的能力只是設計能力的三分之一,隨著北京、天津兩地一些地面配套設施完成,京津城際鐵路的運力將會充分釋放出來。”張曙光告訴記者,“京津高鐵的預期投資回報期是16年。”

　　張曙光認為,從世界范圍來看,各國的高速鐵路都是盈利的,一般在投入運營初期,運營成本會相對高一點兒,但是普遍在3年左右的時間會進入盈利期。

　　隨著京津城際鐵路安全運營一周年,國內有更多的高速鐵路也開工建設。“繼京津城際鐵路之后,以'四縱四橫’為重點,規劃中的客運專線大部分項目已經開工建設。”張曙光表示。

　　據了解,到2012年,將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營,其中時速300~350公里的鐵路有8000公里;中國鐵路“瓶頸”制約將基本消除。

　　“高速鐵路對相連城市的經濟發展起到重要促進作用,這在國際上也有成功的例子。日本東海道新干線和山陽新干線,每年約有乘客2億人次,僅這些產生的食宿、旅游等消費支出約5萬億日元,增加就業50萬人。”趙立華表示。

來源《第一財經日報》